İran’ın ham petrol ihracatı, iki ülke arasındaki kırılgan ateşkes ortamında ABD’nin deniz ablukası Tahran’ın en önemli gelir kaynağını sıkıştırırken, Mayıs ayında son altı yılın en düşük seviyesine geriledi.
Washington’ın 13 Nisan’da başlattığı İran limanlarına yönelik abluka, Başkan Donald Trump’ın İran’ı bir barış anlaşması şartlarını kabul etmeye zorlama çabasının bir parçası. Tahran bu hamleyi yasa dışı olarak kınadı ve ABD’nin limanları çevresindeki gemilere el koymasını “korsanlık” eylemi olarak nitelendirdi.
ABD’nin bu eylemi, İran’ın 28 Şubat’ta başlayan ABD-İsrail saldırılarının ardından Hürmüz Boğazı’nı çoğu ülkenin gemilerine kapatmasıyla geldi. Bu dar su yolu, Körfez’in açık okyanusa ana rotasıdır ve normalde dünyanın petrol ve gaz tedarikinin yaklaşık yüzde 20’sini taşır.
Bu kesinti, küresel enerji fiyatlarını fırlattı ve Suudi Arabistan, Kuveyt, Irak ve Birleşik Arap Emirlikleri dahil olmak üzere başlıca Körfez üreticilerinin ihracatını ciddi şekilde kısıtladı.
Ancak bu dönemde İran, kendi petrolünü ihraç etmeye büyük ölçüde devam edebildi. Boğazdan kargo taşıyabilen daha az rakip olmasıyla, İran ihracatı Mart ve Nisan aylarının bir kısmında güçlü kaldı, bu sırada yüksek petrol fiyatları gelirleri artırdı.
Yeni veriler, ABD’nin İran limanlarına yönelik deniz ablukasını başlatmasından bu yana durumun değiştiğini gösteriyor.
Hürmüz Boğazı üzerinden yapılan petrol ihracatı, İran’ın toplam ihracatının yaklaşık yüzde 80’ini oluşturuyor. Son nakliye verileri, ablukanın İran’ın yurt dışına, özellikle en büyük müşterisi Çin’e satabileceği ham petrol miktarını keskin bir şekilde azalttığını gösteriyor.
Analistler, ablukanın İran ekonomisine yüksek bir maliyet yüklemeye başladığını ve İran’ın savaşı ne kadar sürdürebileceği konusunda soruları gündeme getirdiğini belirtiyor.
ABD ablukası İran’ın petrol ihracatını nasıl etkiledi?
Ticaret istihbarat firması Kpler’den alınan verilere göre, İran’ın ham petrol ve kondensat ihracatı Mayıs ayında günlük yaklaşık 2 milyon varilden (bpd) 300.000 varilin altına düştü. Kpler, karşılaştırma için ablukanın başlamasından önceki 40 günlük rakamları kullandı.
Bu çöküş, İran’ın başlangıçta Hürmüz Boğazı’nda neden olduğu kesintiden faydalanmasına rağmen gerçekleşti. Tahran’ın savaşın patlak vermesinden sonra stratejik su yolunu kapatmasının ardından küresel petrol ve gaz fiyatları fırladı. İran, kendi petrolünü boğazdan ihraç etmeye devam ederken, diğer Körfez üreticilerine yönelik kısıtlamalar fiyatları daha da yükseltmeye yardımcı oldu.
Abluka öncesinde, İran ihracatı Mart ve Nisan aylarının büyük bir kısmında nispeten güçlüydü ve Hürmüz Boğazı’nın diğer tüm deniz trafiğine kapatılmasının neden olduğu petrol fiyatlarındaki artıştan faydalandı.
İran ham petrolü genellikle varil başına 90 doların üzerinde işlem gördü ve zaman zaman 100 doları aştı.
Varil başına 90 dolarlık muhafazakar bir fiyat tahmini kullanıldığında, günlük 300.000 varil ihracat, günde yaklaşık 27 milyon dolar veya Mayıs ayı boyunca yaklaşık 837 milyon dolar gelir elde edecektir.
Bu, yılın başlarına göre keskin bir düşüş. Mart ayında, ihracatın ortalama günlük 1.84 milyon varil olduğu zaman, İran günde tahmini 165.6 milyon dolar veya ay boyunca yaklaşık 5.13 milyar dolar kazanıyordu.
Nisan ayında ise ihracat ortalama günlük 1.34 milyon varil olup, günde yaklaşık 120.6 milyon dolar veya ay boyunca yaklaşık 3.62 milyar dolar gelir sağladı.
Lloyd’s List’e göre, bu rakamlar İran’ın Mayıs ayındaki petrol gelirlerinin Mart ayına göre yaklaşık yüzde 84 daha düşük olduğunu gösteriyor ve ablukanın artan ekonomik etkisine dair bir fikir veriyor.
Ve eğer İran, Mart ayındaki getirileri ölçeğinde aylık gelirler beklediyse, Nisan ve Mayıs aylarında 5.8 milyar dolar kaybetmiş durumda.
Kpler, El Cezire’ye yaptığı açıklamada, verilerin ablukanın İran’dan ayrılan yeni petrol miktarını keskin bir şekilde azalttığını gösterse de, tüm İran petrolünün alıcılara ulaştığını tam olarak yansıtmayabileceğini belirtti, çünkü bazı kargolar İran sularını terk ettikten sonra Malezya yakınlarında gemiler arasında transfer ediliyor.
İran hala petrol üretiyor mu?
Şimdilik evet. Ancak Tahran, satamadığı ham petrolü depolamak zorunda kalıyor.
Enerji politikası araştırmacısı ve danışmanı Marc Ayoub, El Cezire’ye verdiği demeçte, “İran, kalan depolama kapasitesini stratejik olarak kullanıyor. Veriler ablukanın işe yaradığını gösteriyor, ancak gerçek baskı bu depolama alanı tükenmeye başladığında ortaya çıkacak.” dedi.
Bu depolama alanının çoğu denizde tankerlerde yüzüyor. Kpler’e göre, yaklaşık 147 milyon varil İran ham petrolü ve kondensatı şu anda yüzen depolamada tutuluyor. Bu toplamın yaklaşık 67 milyon varili, ABD abluka hattının ötesine geçemeyerek Körfez ve Umman Körfezi içinde mahsur kalmış durumda.
İran, alıcılara kargo taşıma yolları ararken, ham petrolü gemilere yükleyip açık denizde demirleyerek petrol tankerlerini geçici depolama tesisleri olarak giderek daha fazla kullanıyor.
Bazı ihracatlar hala nasıl geçiyor – ve bu devam edebilir mi?
Mayıs ayında günlük yaklaşık 300.000 varil hala ABD ablukasından kaçmayı başarıyordu.
Ayoub, “Abluka başladığından beri bazı gemiler deniz sınırlarından geçmeyi başardı” dedi. “İran, bazı kısıtlamaları aşmanın yollarını buldu, bu yüzden ihracat çok daha düşük seviyelerde olsa bile devam ediyor.”
Ayoub’a göre, ablukanın acil etkisi üretimi durdurmak değil, petrol satışlarından, özellikle İran’ın en büyük müşterisi Çin’e giden para akışını kesintiye uğratmak oldu. “Bu uzun vadede acı verici, ancak anında bir ekonomik şok yaratmıyor” dedi.
İran ve Çin, Hürmüz Boğazı ve Malakka Boğazı gibi denizdeki darboğazlara olan bağımlılıklarını azaltmak için yıllardır karayolu ticaret yolları geliştiriyor.
Ancak analistler, demiryolu taşımacılığının İran’ın petrol ihracatı için anlamlı bir alternatif sağlamasının pek olası olmadığını belirtiyor. Çin ile İran arasında hareket eden çoğu yük treni, ham petrol yerine mamul mallar ve tüketim ürünleri taşıyor.
Ayrıca büyük lojistik zorluklar da var; İran’ın çoğu petrol sahası ülkenin güneyinde yer alırken, İran ham petrolünü işleyen Çin rafineri kapasitesinin çoğu doğu kıyısında, Orta Asya’yı geçen demiryolu koridorlarından binlerce kilometre uzakta yoğunlaşmış durumda.
Tipik bir demiryolu petrol sevkiyatı 60.000 ila 70.000 varil arasında petrol taşır. Varil başına 90 dolar fiyatla, 70.000 varillik bir sevkiyatın değeri yaklaşık 6.3 milyon dolar olacaktır. Buna karşılık, tek bir geleneksel petrol tankeri 600.000 varilden fazla ham petrol taşıyabilirken, Çok Büyük Ham Petrol Tankeri (VLCC) tek bir seferde 2 milyon varilden fazla petrol taşıyabilir. Başka bir deyişle, tek bir tankerin taşıdığı aynı hacimde petrolü taşımak için düzinelerce tren sevkiyatına ihtiyaç duyulacaktır.
İran bu ekonomik darbeyi atlatabilir mi?
Analistler, ablukanın nihayetinde hangi tarafın ekonomik acıya daha uzun süre dayanabileceği konusunda bir çekişme olduğunu belirtiyor. Düşük petrol gelirleri, İran’ın askeri operasyonları finanse etme ve savaş ekonomisini destekleme yeteneğini kademeli olarak zayıflatabilirken, maliyetler yalnızca İran tarafından karşılanmıyor.
Hürmüz Boğazı’ndaki sürekli kesinti, başlıca Körfez üreticilerinin normal şekilde ihracat yapmasını da engelledi, bu da dünya genelinde daha yüksek enerji fiyatlarına ve ABD piyasalarına ayrılmaz bir şekilde bağlı olan küresel ekonomi üzerinde daha fazla baskıya katkıda bulundu.
Ayoub, “Baskı şimdi İran’da başlıyor” dedi. “Soru şu ki, Amerika Birleşik Devletleri bu baskının istenen etkiyi yaratması için daha geniş ekonomik sonuçları yeterince uzun süre sürdürebilir mi?”
“Sonunda hangi anlaşma ortaya çıkarsa çıksın, merkezi mesele boğazı kimin kontrol ettiği olmaya devam ediyor” dedi. “Ya İran boğaz üzerindeki etkisini bir şekilde sürdürecek ya da çatışma aylarca devam edecek.”
#İranPetrolİhracatı #ABDBlokajı #HürmüzBoğazı #PetrolGelirleri #EkonomikBaskı #KüreselEnerji #İranEkonomisi #DenizAblukası #KplerVerileri #ÇinİranTicaret