Hürmüz ablukası ortasında Rusya, İran için ekonomik bir can simidi olabilir mi?

İran, Hürmüz Boğazı’nın uzun süreli ablukasının ekonomik sonuçlarıyla yüzleşirken, dikkatler kuzeye kayıyor. Körfez nakliye yollarının kesintiye uğraması ve petrol ihracatının kısıtlanmasıyla birlikte Tahran, Körfez’e daha az bağımlı olmayı ve bunun yerine Rusya ile bağlantı kuran demiryolları, Hazar limanları ve yaptırım dönemi ticaret ağlarından oluşan bir yamalı bohçaya yönelmeyi düşünebilir.
Bu ilişkinin önemi, İran Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi’nin bu hafta St. Petersburg’a giderek Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ile görüşmesiyle vurgulandı. Araghchi, Moskova’nın “sağlam ve sarsılmaz” desteğini överken, iki taraf savaş, yaptırımlar ve Hürmüz Boğazı’nın geleceğini ele aldı.
Ancak Moskova, İran’ın zor durumdaki, savaşın yıprattığı ekonomisi için gerçekten bir can simidi sunabilir mi ve bunu ister miydi? Uzmanlarla konuştuk.
Artan ama mütevazı ikili ticaret
İran ve Rusya arasındaki ekonomik ilişkiler, ABD’nin 2018’de 2015 nükleer anlaşmasından çekilmesi ve Tahran’a kapsamlı yaptırımlar uygulamasıyla derinleşti.
Rusya’nın 2022’deki Ukrayna işgali, her iki ülkenin de Batı finans sisteminden giderek daha fazla izole olmasıyla bu eğilimi hızlandırdı. Malların, enerjinin ve paranın akışını sürdürmek için yaptırımlardan kaçınma ağlarına, alternatif ödeme sistemlerine ve Batı dışı ticaret koridorlarına yöneldiler.
Mevcut ticaret, başta buğday, arpa ve mısır olmak üzere tarım ürünlerinin yanı sıra makine, metal, kereste, gübre ve endüstriyel girdilerle domine ediliyor. Tahran ayrıca Rusya’ya, Rusya’nın güncelleyerek Ukrayna’daki savaşında kullandığı düşük maliyetli Şahid insansız hava araçları tedarik etti.
Rusya Enerji Bakanı Sergey Tsivilyov, 2025’te Moskova ve Tahran arasındaki ticaret ve ekonomik işbirliği konulu hükümetler arası bir komisyonda, “Geçen yıl [2024] ticaret hacmi 4,8 milyar dolara ulaştı, ancak karşılıklı ticaretimizin potansiyelinin çok daha büyük olduğuna inanıyoruz” dedi.
İkili ticaretin bu dönemde yüzde 16 arttığı bildiriliyor; bu artış büyük ölçüde Rusya’nın tahıl, metal, makine ve sanayi ürünleri ihracatından kaynaklanıyor.
Ancak uzmanlar, bu artışa rağmen genel ticaret ilişkisinin İran’ın Çin veya Körfez ülkeleriyle olan ticaretine kıyasla nispeten mütevazı kaldığını belirtiyor.
Viyana Uluslararası Ekonomik Araştırmalar Enstitüsü’nden ekonomist Mahdi Ghodsi, Al Jazeera’ye yaptığı açıklamada, iki ülkenin neredeyse benzer ürünler üretmesi ve endüstrilerinin benzer olması nedeniyle aralarındaki ticaretin “önemli olmadığını” söyledi.
Hürmüz’e alternatifler
Rusya-İran ticaretinin omurgası, Rusya’yı İran’a ve oradan Asya’ya bağlayan, Batı kontrolündeki deniz yollarını atlayan bir nakliye yolları, demiryolları ve karayolları ağı olan Uluslararası Kuzey-Güney Ulaştırma Koridoru (INSTC).
Mallar, güney Rus limanlarından Hazar Denizi üzerinden kuzey İran limanlarına, Bandar Anzali dahil olmak üzere taşınıyor ve ardından demiryolu veya kamyonla devam ediyor.
Bu rota, Rusya’nın İran’a tahıl, makine ve endüstriyel ihracatı için giderek daha önemli hale geldi.
Londra merkezli Think Markets’in baş piyasa analisti Naeem Aslam, Al Jazeera’ye yaptığı açıklamada, bu rotanın “geçerli ama kısmi bir can simidi” olarak hizmet edebileceğini belirterek, Hazar Denizi yakınındaki Volga Nehri deltasındaki Astrahan ve Hazar Denizi’ndeki Mahaçkale’deki Rus limanlarının şimdiden “tahıl, metal, kereste ve rafine ürünlerde bir artışa hazır” olduğunu ekledi.
Batı kolu Azerbaycan üzerinden de geçiyor, ancak kuzey İran’daki Reşt ile Astara arasındaki önemli bir eksik demiryolu bağlantısı henüz tamamlanmadı.
2023’te Moskova, hattın finansmanına yardım etmeyi kabul etti ve Rusya Devlet Başkanı anlaşmayı “küresel trafik akışlarını önemli ölçüde çeşitlendirmeye yardımcı olacak” “harika bir olay” olarak nitelendirdi.
Teoride pratiktekinden daha kolay
Analistler, bu rotaların geçici bir çözüm sağlayabileceğini, ancak Hürmüz Boğazı’nın demiryolu ve kara koridorlarının kolayca kopyalayamayacağı bir ölçek ve verimlilik sunduğunu söylüyor.
Helsinki Üniversitesi’nden ekonomi tarihçisi Adam Grimshaw, Al Jazeera’ye yaptığı açıklamada, deniz ticaretinin son haftalarda oldukça değişken olmasına rağmen, “tarihsel perspektiften bakıldığında, herhangi bir şeyi taşımanın en hızlı ve en uygun maliyetli yolu olduğunu” söyledi.
Georgetown Üniversitesi’nden doçent Nader Hashemi, Al Jazeera’ye yaptığı açıklamada, “İran’ın uluslararası ticaretinin yaklaşık yüzde 90’ı Körfez üzerinden yapılan deniz ticaretidir ve bu, İran’a karadan erişim veya Amerikan ablukasını aşmak için hava taşımacılığı yoluyla hızlı veya anında değiştirilemez” dedi.
Ghodsi, Rusya’nın kısa vadede (İran’ın kuraklıkları sırasında tahıl ihraç ettiği gibi) bir “can simidi” sunabileceğini, ancak uzun vadede büyük miktardaki deniz ticaretinin yerini “tutamayacağını” söyledi.
Ticaret yollarının karadan yeniden yönlendirilmesi “zaman alıyor”, tüketiciler için fiyatları artırıyor ve bozulabilir ürünlerin yolda çürümesi nedeniyle daha fazla gıda israfına neden oluyor.
Moskova İran’a yardım etmek istiyor mu?
Çoğu analist, İran’a ekonomik bir can simidi uzatmanın Rusya’nın çıkarlarına olmadığını söylüyor.
Yeni Avrasya Stratejileri Merkezi dış politika başkanı John Lough, Al Jazeera’ye yaptığı açıklamada, Rusya içindeki durgunluk belirtilerine, rezervler üzerindeki baskıya ve Ukrayna’daki uzun süreli savaşla ilgili artan hayal kırıklığına işaret ederek, “Kendi ekonomik sorunları var” dedi.
Lough, Moskova’nın sembolik destek veya sınırlı insani yardım sunabileceğini, ancak ülkeye yönelik ABD-İsrail savaşına atıfta bulunarak İran’a yatırım yapmak için “şimdi iyi bir zaman olmadığını” söyledi.
Yıllarca iki ülkeyi birbirine bağlayan alternatif koridorlar hakkında tartışmalar olmasına rağmen, deniz ticaretini kara yollarıyla değiştirmek son derece zor olacaktır, dedi.
Uzmanlar, bunun ihracat gelirine ihtiyaç duyan İran ekonomisine de mutlaka yardımcı olmayacağını belirtiyor.
Hashemi, “İran ekonomisinin çoğu petrol satışları etrafında dönüyor ve bu, Amerikan ablukası tarafından engellendiğinde veya önlendiğinde, Rusya bu konuda gerçekten yardımcı olamaz” dedi.
Ancak diğerleri daha iyimser.
Aslam, “İran’ı desteklemek, Rusya’nın savaş ekonomisini destekleyen daha yüksek küresel petrol fiyatlarını sabitler, Asya ticareti için INSTC hakimiyetini pekiştirir ve kilit bir Batı karşıtı müttefiki hayatta tutar – parçalanmış bir Körfez’de Moskova için hiçbir dezavantajı yok” dedi.