إسلام آباد، باكستان – فتحت باكستان ستة طرق عبور برية للسلع المتجهة إلى إيران، مما يضفي طابعًا رسميًا على ممر بري عبر أراضيها بينما لا تزال آلاف الحاويات عالقة في ميناء كراتشي بسبب الحصار الأمريكي للموانئ والسفن الإيرانية التي تحاول المرور عبر مضيق هرمز.
أصدرت وزارة التجارة أمر “عبور البضائع عبر أراضي باكستان لعام 2026” في 25 أبريل، ودخل حيز التنفيذ فورًا. يسمح الأمر بنقل البضائع القادمة من دول ثالثة عبر باكستان وتسليمها إلى إيران عن طريق البر.
تزامن الإعلان مع زيارة وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي إلى إسلام آباد لإجراء محادثات مع رئيس الوزراء شهباز شريف وقائد الجيش عاصم منير، وهي الأحدث في سلسلة من الارتباطات الدبلوماسية حيث تسعى باكستان للتوسط لإنهاء الحرب المستمرة منذ شهرين بين واشنطن وطهران.
وصف وزير التجارة الاتحادي، جام كمال خان، المبادرة بأنها “خطوة مهمة نحو تعزيز التجارة الإقليمية وتعزيز دور باكستان كممر تجاري رئيسي”.
لم تعلق إيران علنًا على هذه الخطوة، وظل استفسار الجزيرة للسفارة الإيرانية في إسلام آباد بدون رد.
لا يمتد الإخطار ليشمل البضائع ذات المنشأ الهندي. ويحظر أمر منفصل لوزارة التجارة صدر في مايو 2025، بعد الحرب الجوية بين الهند وباكستان في ذلك الشهر، عبور البضائع من الهند عبر باكستان بأي وسيلة ويظل ساري المفعول.
**الطرق واللوائح**
تربط الطرق الستة المحددة الموانئ الرئيسية في باكستان، كراتشي، بورت قاسم، وجوادر، بمعبرين حدوديين إيرانيين، غابد وتفتان، مروراً ببلوشستان عبر تربت، بانجغور، خضدار، كويتا، ودالبندين.
يقلل أقصر طريق، وهو ممر جوادر-غابد، وقت السفر إلى الحدود الإيرانية إلى ما بين ساعتين وثلاث ساعات، مقارنة بـ 16 إلى 18 ساعة تستغرقها الرحلة من كراتشي – أكبر ميناء في باكستان – إلى الحدود الإيرانية. يمكن أن يقلل طريق جوادر-غابد تكاليف النقل بنسبة 45 إلى 55 بالمائة مقارنة بالتكاليف من ميناء كراتشي، وفقًا للمسؤولين.
ولكن بالنسبة لإيران، والشركات التي ترسل بضائعها إلى البلاد، وشركات النقل، فإن جميع الطرق المؤدية إلى الأراضي الإيرانية اليوم هي خيارات قابلة للتطبيق، مع إغلاق الممر البحري الرئيسي الذي استخدموه تقليديًا – مضيق هرمز – من قبل البحرية الأمريكية.
**ممر تشكله الصراعات**
بدأت الحرب الأمريكية الإيرانية الحالية في 28 فبراير، عندما شنت القوات الأمريكية والإسرائيلية هجمات على إيران.
في الأسابيع التي تلت ذلك، قيدت إيران الملاحة التجارية عبر مضيق هرمز، الممر المائي الضيق الذي يمر عبره حوالي خمس نفط وغاز العالم في أوقات السلم، مما أدى إلى تعطيل أحد أهم شرايين التجارة العالمية.
توسطت باكستان في وقف إطلاق النار في 8 أبريل واستضافت الجولة الأولى من المحادثات المباشرة بين الولايات المتحدة وإيران في 11 أبريل في إسلام آباد. استمرت المفاوضات ما يقرب من يوم لكنها انتهت دون اتفاق. وبعد يومين، فرضت واشنطن حصارًا بحريًا على الموانئ الإيرانية، مما خنق وصول طهران البحري.
توقفت جولة ثانية من المحادثات منذ ذلك الحين. ألغى الرئيس الأمريكي دونالد ترامب زيارة مخططة إلى إسلام آباد للمبعوثين الخاصين ستيف ويتكوف وجاريد كوشنر في نهاية الأسبوع الماضي.
استبعدت إيران المفاوضات المباشرة مع واشنطن طالما ظل الحصار قائمًا، على الرغم من أن عراقجي أبلغ المسؤولين الباكستانيين أن طهران ستواصل الانخراط في جهود وساطة إسلام آباد “حتى يتم تحقيق نتيجة”.
يبدو أن أمر العبور هو استجابة اقتصادية مباشرة لهذا المأزق.
علق أكثر من 3000 حاوية متجهة إلى إيران في ميناء كراتشي لعدة أيام، مع عدم قدرة السفن على جمع الشحنات. ارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب من حوالي 0.12 بالمائة من قيمة السفينة قبل الصراع إلى ما يقرب من 5 بالمائة، مما جعل الشحن إلى المنطقة مكلفًا للغاية بالنسبة للعديد من المشغلين.
**ديناميكيات إقليمية متغيرة**
يشير الممر أيضًا إلى تحول بعيدًا عن أفغانستان، التي تدهورت علاقاتها مع باكستان بشكل حاد.
اشتبك الجانبان في أكتوبر 2025 ومرة أخرى في فبراير ومارس من هذا العام، مع استمرار المناوشات على طول الحدود الشمالية الغربية والجنوبية الغربية.
توقفت معابر تورخام وتشان عن العمل كطرق تجارية موثوقة منذ تصاعد التوترات، مما حد من وصول باكستان البري إلى أسواق آسيا الوسطى.
قال افتخار فردوس، الشريك المؤسس لصحيفة “ذا خراسان ديلي”، للجزيرة: “هذا تحول نموذجي. علاقات باكستان مع طالبان الأفغانية، الحكام الفعليين في كابول، ليس لها زر إعادة ضبط”.
“كانت كابول تنوع بعيدًا عن باكستان نحو إيران وآسيا الوسطى، لكن هذه الخطوة تقلب المعادلة. يمكن لباكستان الآن تجاوز أفغانستان بالكامل للتجارة المتجهة غربًا. التأثير على أهمية إيرادات كابول العابرة استراتيجي، وليس فوريًا – لكنه حقيقي.”
وقال فردوس إن الآثار تمتد إلى ما هو أبعد من العلاقات الثنائية.
وأضاف: “يقلل هذا الممر أيضًا من اعتماد باكستان على الطرق البحرية الأطول عبر الخليج. ستحدد الجغرافيا السياسية والأمن والبنية التحتية في النهاية الممرات التي تهيمن، لكنها تضع باكستان كبوابة برية رئيسية لطرق التجارة المدعومة من الصين إلى غرب آسيا وما بعدها”.
وحثت منهاس ماجد مروات، أكاديمية ومحللة جيوسياسية مقرها بيشاور، على توخي الحذر. وكتبت على منصة X في 27 أبريل: “أفغانستان المحاصرة هي أفغانستان غير مستقرة، وباكستان تعرف أفضل من معظم الدول تكلفة ذلك”.
“الفرصة هنا حقيقية. وكذلك المخاطر. يظل الأمن على الحدود الشمالية الغربية والجنوبية الغربية هو المتغير الذي يمكن أن يفسد كل شيء. باكستان في وضع جيد. لكنها ليست في وضع آمن بعد. وهذان أمران مختلفان.”
#باكستان #إيران #مضيق_هرمز #تجارة_برية #حصار_أمريكي #طرق_تجارية #العلاقات_الإيرانية_الباكستانية #اقتصاد_إقليمي #ميناء_كراتشي #الصراع_الأمريكي_الإيراني