İslamabad, Pakistan – ABD’nin İran limanlarına ve Hürmüz Boğazı’ndan geçmeye çalışan gemilere uyguladığı abluka nedeniyle Karaçi limanında binlerce konteynerin mahsur kalması üzerine Pakistan, İran’a yönelik mallar için altı kara transit yolunu açarak kendi toprakları üzerinden bir yol koridorunu resmileştirdi.
Ticaret Bakanlığı, 25 Nisan’da “Pakistan Toprakları Üzerinden Mal Transitine İlişkin 2026 Sayılı Kararname”yi yayımlayarak derhal yürürlüğe soktu. Bu kararname, üçüncü ülkelerden gelen malların Pakistan üzerinden karayoluyla İran’a taşınmasına olanak tanıyor.
Bu duyuru, İran Dışişleri Bakanı Abbas Arağçi’nin Başbakan Şahbaz Şerif ve Ordu Komutanı Asım Münir ile görüşmek üzere İslamabad’ı ziyaret etmesiyle aynı zamana denk geldi. Bu ziyaret, Pakistan’ın Washington ile Tahran arasındaki iki aylık savaşı sona erdirmek için arabuluculuk yapma çabalarının son diplomatik adımıydı.
Federal Ticaret Bakanı Cem Kemal Han, bu girişimi “bölgesel ticareti teşvik etme ve Pakistan’ın kilit bir ticaret koridoru olarak rolünü artırma yolunda önemli bir adım” olarak nitelendirdi.
İran bu hamle hakkında henüz kamuoyuna bir yorum yapmadı ve El Cezire’nin İslamabad’daki İran büyükelçiliğine yaptığı sorgulama yanıtsız kaldı.
Bu bildirim, Hindistan menşeli malları kapsamamaktadır. Mayıs 2025’te, Hindistan-Pakistan hava savaşının ardından yayımlanan ayrı bir Ticaret Bakanlığı kararnamesi, Hindistan’dan Pakistan üzerinden herhangi bir yolla mal geçişini yasaklamakta ve yürürlükte kalmaktadır.
**Güzergahlar ve Düzenlemeler**
Belirlenen altı güzergah, Pakistan’ın ana limanları olan Karaçi, Kasım Limanı ve Gwadar’ı, Belucistan üzerinden Turbat, Pencgur, Huzdar, Kuetta ve Dalbandin’den geçerek iki İran sınır kapısı olan Gabd ve Taftan’a bağlıyor.
En kısa güzergah olan Gwadar-Gabd koridoru, İran sınırına seyahat süresini iki ila üç saate indirirken, Pakistan’ın en büyük limanı olan Karaçi’den İran sınırına ulaşım 16 ila 18 saat sürüyor. Yetkililere göre, Gwadar-Gabd güzergahı, Karaçi limanından yapılan taşımacılığa kıyasla maliyetleri yüzde 45 ila 55 oranında düşürebilir.
Ancak İran için, ülkeye mal gönderen firmalar ve nakliyeciler için, geleneksel olarak kullandıkları ana deniz geçidi olan Hürmüz Boğazı’nın ABD Donanması tarafından ablukaya alınması nedeniyle, İran topraklarına giden tüm güzergahlar bugün geçerli seçenekler haline geldi.
**Çatışmanın Şekillendirdiği Koridor**
Mevcut ABD-İran savaşı, ABD ve İsrail güçlerinin İran’a saldırı başlatmasıyla 28 Şubat’ta başladı.
Takip eden haftalarda, İran, dünya petrol ve gazının yaklaşık beşte birinin barış zamanında geçtiği dar su yolu olan Hürmüz Boğazı üzerinden ticari denizciliği kısıtlayarak, küresel ticaretin en kritik arterlerinden birini aksattı.
Pakistan, 8 Nisan’da bir ateşkes sağladı ve 11 Nisan’da İslamabad’da ilk doğrudan ABD-İran görüşmelerine ev sahipliği yaptı. Müzakereler neredeyse bir gün sürdü ancak bir anlaşma sağlanamadan sona erdi. İki gün sonra Washington, İran limanlarına deniz ablukası uygulayarak Tahran’ın deniz erişimini kısıtladı.
İkinci tur görüşmeler o zamandan beri durdu. ABD Başkanı Donald Trump, özel elçiler Steve Witkoff ve Jared Kushner’in geçen hafta sonu İslamabad’a yapmayı planladığı ziyareti iptal etti.
İran, abluka devam ettiği sürece Washington ile doğrudan müzakereleri reddetti, ancak Arağçi, Pakistanlı yetkililere Tahran’ın “bir sonuç elde edilene kadar” İslamabad’ın arabuluculuk çabalarıyla etkileşimde kalacağını söyledi.
Transit kararı, bu çıkmaza doğrudan bir ekonomik yanıt gibi görünüyor.
İran’a yönelik 3.000’den fazla konteyner, gemilerin kargoyu alamaması nedeniyle birkaç gündür Karaçi limanında mahsur kalmış durumda. Savaş riski sigorta primleri, çatışmadan önce bir geminin değerinin yaklaşık yüzde 0,12’si iken, kabaca yüzde 5’e yükselerek, bölgeye nakliyeyi birçok operatör için çok pahalı hale getirdi.
**Değişen Bölgesel Dinamikler**
Bu koridor aynı zamanda, Pakistan ile ilişkileri keskin bir şekilde kötüleşen Afganistan’dan uzaklaşmaya da işaret ediyor.
İki taraf, Ekim 2025’te ve bu yıl Şubat ve Mart aylarında çatışmalara girdi; kuzeybatı ve güneybatı sınırları boyunca çatışmalar devam ediyor.
Gerilimlerin tırmanmasından bu yana Torkham ve Chaman geçişleri güvenilir ticari güzergahlar olarak işlev görmeyi bırakarak, Pakistan’ın Orta Asya pazarlarına kara erişimini sınırladı.
The Khorasan Diary’nin kurucu ortağı İftihar Firdous, El Cezire’ye yaptığı açıklamada, “Bu paradigmatik bir değişimdir. Pakistan’ın Kabil’deki fiili yöneticiler olan Afgan Talibanı ile ilişkilerinin bir sıfırlama düğmesi yok” dedi.
“Kabil, Pakistan’dan uzaklaşarak İran ve Orta Asya’ya doğru çeşitlenmekteydi, ancak bu hamle denklemi tersine çeviriyor. Pakistan artık batıya yönelik ticarette Afganistan’ı tamamen atlayabilir. Kabil’in transit önemi ve geliri üzerindeki etkisi anında değil, stratejiktir – ama gerçektir.”
Firdous, çıkarımların ikili ilişkilerin ötesine geçtiğini söyledi.
“Bu koridor aynı zamanda Pakistan’ın Körfez üzerinden daha uzun deniz yollarına olan bağımlılığını azaltıyor. Jeopolitik, güvenlik ve altyapı nihayetinde hangi koridorların hakim olacağını belirleyecek, ancak bu, Pakistan’ı Çin destekli ticaret yolları için Batı Asya ve ötesine ana kara geçidi olarak konumlandırıyor” dedi.
Peşaver merkezli akademisyen ve jeopolitik analist Minhas Majeed Marwat, dikkatli olunması çağrısında bulundu. 27 Nisan’da X’te yaptığı paylaşımda, “Köşeye sıkışmış bir Afganistan, istikrarsızlaşmış bir Afganistan’dır ve Pakistan bunun maliyetini çoğu kişiden daha iyi bilir” diye yazdı.
“Buradaki fırsat gerçek. Risk de öyle. Kuzeybatı ve güneybatı sınırlarında güvenlik, her şeyi alt üst edebilecek değişken olmaya devam ediyor. Pakistan iyi konumlanmış. Henüz güvenli bir şekilde konumlanmış değil. Bunlar farklı şeyler.”
#PakistanİranTicaret #HürmüzAblukası #KaraTicaretYolları #BölgeselTicaret #PakistanKoridoru #ABDİranGerilimi #Jeopolitik #Afganistanİlişkileri #GwadarLimanı #TicaretDiplomasisi