عالقًا في ميناء إيراني لما يقرب من 10 أسابيع، أصبح البحار الهندي أنيش شاهد عيان غير مقصود على الحرب الإيرانية.
وصل أنيش إلى ممر شط العرب المائي على متن سفينة شحن قبل أيام من إطلاق الرئيس الأمريكي دونالد ترامب “عملية الغضب الملحمي” في 28 فبراير.
وقد ظل عالقًا على متن السفينة منذ ذلك الحين.
وقال أنيش، الذي مُنح اسمًا مستعارًا بعد موافقته على التحدث بشرط عدم الكشف عن هويته، للجزيرة: “لقد واجهنا الوضع برمته هنا، الحرب، الصواريخ”.
وأضاف: “عقولنا مشتتة للغاية”.
قال أنيش إن بعض زملائه البحارة الهنود تمكنوا من العودة إلى ديارهم عبر عبور الحدود البرية الإيرانية التي يبلغ طولها 44 كيلومترًا مع أرمينيا، لكن العديد من الآخرين بقوا لأنهم ما زالوا ينتظرون الحصول على رواتبهم.
وأشار أنيش إلى أن “البعض عالقون بسبب وكلائهم الهنود؛ فهم لا يحصلون على رواتبهم”، في إشارة إلى الوسطاء الذين يوظفون البحارة ويديرون كشوف الرواتب ويتولون شؤون الموظفين الأخرى نيابة عن شركات الشحن.
وتابع: “البعض عالقون لأن الوكلاء الإيرانيين يقولون إننا لن نعطيكم الدولارات للوصول إلى أرمينيا”.
قال أنيش إنه يعيش على نظام غذائي من البطاطس والبصل والطماطم والخبز المسطح، لكنه سمع أن الطعام والماء على متن سفن أخرى آخذان في النقصان.
محنة أنيش هي واحدة من المحن التي يواجهها ما يقرب من 20 ألف بحار عالقين منذ أن أغلقت إيران مضيق هرمز فعليًا ردًا على هجمات الولايات المتحدة وإسرائيل على البلاد.
قبل الحرب، كان المضيق يعمل كأحد أهم طرق الشحن في العالم، حيث ينقل حوالي خُمس إمدادات النفط والغاز العالمية، وثلث تجارة الأسمدة المنقولة بحرًا.
على الرغم من إعلان هدنة هشة بين واشنطن وطهران في 7 أبريل، ظل حركة الملاحة البحرية متوقفة وسط هجمات متكررة في الممر المائي وحوله.
قالت القيادة المركزية الأمريكية يوم الخميس إنها “اعترضت” و”قضت” على تهديدات إيرانية قادمة بعد تعرض ثلاث مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية مزودة بصواريخ موجهة لهجوم من صواريخ وطائرات مسيرة وقوارب صغيرة أثناء عبورها المضيق.
وقال الجيش الإيراني إنه رد على سفن البحرية الأمريكية بعد أن استهدفت القوات الأمريكية ناقلة نفط في مياهها الإقليمية.
كما اتهمت طهران واشنطن بانتهاك وقف إطلاق النار بينهما من خلال شن غارات جوية على مناطق مدنية، بما في ذلك جزيرة قشم.
طوال الحرب، عرضت إيران على السفن ممرًا آمنًا عبر مياهها الإقليمية مقابل رسوم، بينما استمرت في إطلاق النار بشكل متقطع على السفن التجارية.
في الوقت نفسه، فرضت الولايات المتحدة حصارًا على الموانئ الإيرانية منذ 13 أبريل في محاولة لتعطيل صادرات طهران النفطية ووصولها إلى العملات الأجنبية.
قالت شركة لويدز ليست، ومقرها المملكة المتحدة والمتخصصة في الاستخبارات البحرية، يوم الاثنين إنه تم إطلاق النار على أربع سفن تجارية على الأقل منذ اليوم السابق، بينما أفادت سفينة حاويات تديرها الشركة الفرنسية CMA CGM يوم الأربعاء أنها تعرضت لهجوم أثناء عبورها الممر المائي.
تقدر المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة أن ما لا يقل عن 10 بحارة لقوا حتفهم منذ بداية الحرب.
أفاد اتحاد الملاحة التجارية الإيراني بمقتل ما لا يقل عن 44 بحارًا إيرانيًا، بمن فيهم عمال الموانئ والصيادون، حتى 1 أبريل.
قال ترامب يوم الأربعاء إن المسؤولين الأمريكيين أجروا “محادثات جيدة جدًا” مع طهران وأن اتفاق سلام “ممكن جدًا”، لكن لا يزال من غير الواضح مدى قرب الطرفين من أي اتفاق.
بينما تمكنت بعض السفن من الخروج من مضيق هرمز خلال فترات هدوء قصيرة في الأعمال العدائية، يجلب كل يوم حالة عدم يقين جديدة للأطقم المدنية التي تدير أسطول الخليج الضخم من سفن النفط والغاز والحاويات، وفقًا لجماعات العمال.
في الشهر الماضي، احتجزت القوات الإيرانية سفينتي شحن تحملان علمًا أجنبيًا وطاقميهما، بينما استولت البحرية الأمريكية على ثلاث سفن تجارية مرتبطة بإيران في الخليج والمحيط الهندي.
قال ستيفن كوتون، الأمين العام للاتحاد الدولي لعمال النقل، الذي يمثل حوالي 700 نقابة في 150 دولة، إن احتمال الاحتجاز بالإضافة إلى العالقين في البحر قد خلق “حالة متزايدة من الخوف”.
وقال كوتون للجزيرة: “منذ بداية العام، لدينا قوات عسكرية تصعد على متن السفن وكأننا في القرن السابع عشر، وهذا مرعب”.
وأضاف: “إنه أمر جنوني نوعًا ما، لأن هؤلاء بحارة. إنهم مجرد عمال”.
وصفت المنظمة البحرية الدولية الوضع الذي يواجهه البحارة بأنه أزمة إنسانية “غير مسبوقة”، على الرغم من أن الظروف التي يواجهها العمال يمكن أن تختلف اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على مالك السفينة وما إذا كانوا من النقابيين.
بينما يتلقى البحارة على متن السفن التي تديرها خطوط شحن دولية كبرى أجور المخاطر ومساعدات أخرى، يكافح بعض البحارة الذين يعملون مع عمليات أصغر للحصول على رواتبهم أو تلبية احتياجاتهم الأساسية، وفقًا لكوتون ومدافعين آخرين عن البحارة.
قال كوتون: “الواقع هو أن لدينا نوعين من صناعات الشحن. أحدهما التجارة العابرة للقارات – الغاز الكبير، النفط الكبير، والحاويات الكبيرة. ثم لدينا التجارة المحلية التي توفر النفط والغذاء والماء وتنقله في جميع أنحاء الخليج”، مضيفًا أن السفن الأصغر غالبًا ما تعمل بدون نقابات أو “تطبيق صارم للوائح الدولية”.
قال سامان رضائي، الأمين العام لنقابة البحارة التجاريين الإيرانيين التابعة للاتحاد الدولي لعمال النقل، إن العديد من البحارة الأجانب في إيران يعملون لدى “وكالات غير نظامية” لا تفي بالمعايير الدولية.
أصبح تناوب الأطقم نقطة ضغط رئيسية للسفن.
بموجب اتفاقية العمل البحري لعام 2006 – وهي معاهدة دولية صدقت عليها 111 دولة، بما في ذلك الصين والهند واليابان وأستراليا والمملكة المتحدة – فإن الحد الأقصى للوقت الذي يمكن أن يُطلب من البحار الخدمة على متن السفينة هو 12 شهرًا.
بينما يتمتع البحارة بحق قانوني في مغادرة سفينتهم بعد هذه الفترة، فإن الظروف غير المستقرة جعلت الإعادة إلى الوطن أمرًا معقدًا ومكلفًا.
في بعض الحالات، خاصة على متن سفن الشحن الكبيرة التي لا تزال في البحر، يجب استبدال الطاقم المغادر أولاً بموظفين قادمين لأسباب تتعلق بالسلامة.
وقال جون برادفورد، ضابط سابق في البحرية الأمريكية والمدير التنفيذي لمجلس يوكوسوكا للدراسات الآسيوية والمحيط الهادئ في اليابان، للجزيرة: “مع عدم قدرة السفن على التحرك وتعطل الرحلات الجوية، لم يكن أمام الكثيرين خيار سوى البقاء على متن السفن حتى بعد تناوبهم المخطط له”.
وأضاف: “هذا يبعدهم عن عائلاتهم ويخلق جميع أنواع الآثار الاجتماعية المتتالية حتى مع استمرارهم في وضع يزداد توترًا”.
قال ستيفن جونز، مؤسس “مؤشر سعادة البحارة”، إن درجة رفاهية البحارة المبلغ عنها ذاتيًا انخفضت بنحو 5 بالمائة خلال الحرب.
قال جونز إن البحارة وصفوا رؤية طائرات مسيرة وصواريخ إيرانية تحلق على ارتفاع منخفض.
وقال جونز، المنتسب إلى جمعية “بعثة البحارة” الخيرية ومقرها المملكة المتحدة، للجزيرة: “أخبرنا أحدهم: ‘ما يخيفني أكثر هو فكرة سقوط طائرة مسيرة أو صاروخ تم اعتراضه علينا’”.
وقال جونز إن بحارة آخرين أبلغوا عن تضاؤل إمدادات الغذاء وإعداد خطط هروب.
ونقل جونز عن أحد البحارة قوله: “يقول العديد من كبار الضباط إنهم اضطروا لإعداد خطط إخلاء لفرقهم: ‘أخبرت طاقمي كيف يركضون، ومن أين يقفزون، وماذا يحملون إذا حدث شيء ما’”.
في وقت سابق من هذا الأسبوع، أعلن ترامب أن الولايات المتحدة ستبدأ في توجيه السفن العالقة خارج المضيق اعتبارًا من يوم الاثنين، قبل تعليق العملية بعد أقل من 48 ساعة لمتابعة محادثات السلام على الرغم من الهجمات المستمرة في الممر المائي.
حتى لو أعيد فتح المضيق غدًا، فإن التدفقات التجارية ستستغرق بعض الوقت للعودة إلى طبيعتها بسبب البنية التحتية الإقليمية المتضررة، ومرافق التخزين الممتلئة في جميع أنحاء الخليج، وتراكم الصادرات، وفقًا لخبراء الشحن واللوجستيات.
بالنسبة للبحارة العالقين، هناك أيضًا مسألة إيجاد طريق آمن للخروج من المضيق، حيث يُزعم أن إيران زرعت ألغامًا بحرية.
قال مسؤولون أمريكيون لصحيفة نيويورك تايمز الشهر الماضي إن طهران زرعت الألغام بشكل عشوائي ولم تتمكن من تحديد موقعها كلها.
وقال سكوت سافيتز، مهندس كبير في مؤسسة راند الأمريكية الذي درس حرب الألغام البحرية، للجزيرة: “كان هناك الكثير من التكهنات حول أعداد أكثر دقة، لكن الحقيقة هي أننا لا نعرف؛ عدم اليقين هو جوهر حرب الألغام، وخلق عدم اليقين بشأن المخاطر هو جزء من الهدف من إجرائها”.
قال سافيتز إنه سيكون من الممكن إنشاء ممر خروج في غضون أيام قليلة، لكن تطهير المضيق من الألغام قد يستغرق أسابيع أو حتى أشهر.
وقال سافيتز: “صرحت إيران بأنها زرعت ألغامًا في مضيق هرمز وحوله، لكن من المحتمل أنها زرعتها في مناطق أخرى”.
أعلنت المنظمة البحرية الدولية في أواخر أبريل أنها تعمل على خطة إجلاء تعطي الأولوية للسفن بناءً على الحاجة الإنسانية، لكن “جميع الأطراف” المشاركة في النزاع ستحتاج إلى الامتناع عن الهجمات لكي تتم هذه العملية.
وقال كوتون من الاتحاد الدولي لعمال النقل: “إنها لحظة خطيرة للغاية”.
وأضاف: “كلنا نقول نفس الشيء – لا تعبر إلا إذا كنت تعلم أنه آمن – لكنني لا أعتقد أن أحدًا يعرف حقًا ما هو آمن بعد الآن”.
كلما طال أمد الحرب، زاد خطر تخلي مشغلي السفن عن سفنهم دون تسوية جميع الأجور المستحقة، وفقًا لمدافعين عن البحارة.
وقال جونز: “هذه مشكلة طويلة الأمد في المنطقة، ومع نشوء نزاعات الشحن أو تدهور الحالة الميكانيكية للسفن، فإن إغراء ‘المالكين السيئين’ هو الانسحاب”.
قال أنيش، البحار الهندي، إنه لم يتلق راتبه من وكيله المقيم في دبي لمدة تسعة أشهر.
من المفترض أن يتلقى دفعة بالدولار الأمريكي في وقت لاحق من هذا الشهر، لكنه قلق من أن شركته قد تحجب المبلغ.
قال أنيش: “تاريخ انتهاء عقدي هو 20 مايو”.
وأضاف: “ربما ستقدم الشركة راتبي بعد ذلك. لا أعرف”.
#مضيق_هرمز #بحارة_عالقون #أزمة_إنسانية #التوتر_الإيراني_الأمريكي #الملاحة_البحرية #سلامة_البحارة #حرب_الخليج #النفط_والغاز #الأمم_المتحدة #حقوق_العمال