Yaklaşık 10 haftadır bir İran limanında mahsur kalan Hint denizci Anish, farkında olmadan İran savaşının birinci elden tanığı haline geldi.
Anish, ABD Başkanı Donald Trump’ın 28 Şubat’ta “Destansı Gazap Operasyonu”nu başlatmasından günler önce bir kargo gemisiyle Şattülarap su yoluna gelmişti.
O zamandan beri gemide mahsur kalmış durumda.
Anonimlik koşuluyla konuşmayı kabul ettikten sonra takma ad verilen Anish, Al Jazeera’ye yaptığı açıklamada, “Buradaki tüm durumu, savaşı, füzeleri yaşadık” dedi.
“Zihinlerimiz feci şekilde dağılmış durumda.”
Anish, bazı Hintli denizci arkadaşlarının İran’ın Ermenistan ile olan 44 km’lik kara sınırını geçerek evlerine dönebildiğini, ancak diğer birçoğunun hala maaşlarını almayı bekledikleri için kaldığını belirtti.
Denizcileri işe alan, maaş bordrolarını yöneten ve nakliye firmaları adına diğer çalışan meseleleriyle ilgilenen aracıları kastederek Anish, “Bazıları Hintli acenteleri yüzünden mahsur kalmış durumda; maaşlarını alamıyorlar” dedi.
“Bazıları ise İranlı acentelerin ‘Ermenistan’a ulaşmanız için size dolar vermeyeceğiz’ demesi yüzünden mahsur kalmış durumda.”
Anish, patates, soğan, domates ve yassı ekmekle beslendiğini, ancak diğer gemilerde yiyecek ve suyun tükenmekte olduğunu duyduğunu söyledi.
Anish’in içinde bulunduğu kötü durum, İran’ın ABD ve İsrail’in ülkeye yönelik saldırılarına misilleme olarak Hürmüz Boğazı’nı fiilen kapatmasından bu yana mahsur kalan tahmini 20.000 denizcinin karşılaştığı bir durum.
Savaştan önce boğaz, küresel petrol ve gaz arzının yaklaşık beşte birini ve deniz yoluyla yapılan gübre ticaretinin üçte birini taşıyan dünyanın en kritik nakliye rotalarından biri olarak işlev görüyordu.
Washington ile Tahran arasında 7 Nisan’da kırılgan bir ateşkes ilan edilmesine rağmen, su yolu içinde ve çevresinde tekrarlayan saldırılar nedeniyle deniz trafiği durma noktasında kaldı.
ABD Merkez Komutanlığı Perşembe günü yaptığı açıklamada, üç ABD Donanması güdümlü füze destroyeri boğazı geçerken füzeler, insansız hava araçları ve küçük teknelerden saldırıya uğradıktan sonra gelen İran tehditlerini “durdurduğunu” ve “bertaraf ettiğini” bildirdi.
İran ordusu ise ABD güçlerinin kendi karasularındaki bir petrol tankerini hedef almasının ardından ABD Donanması gemilerine misilleme yaptığını belirtti.
Tahran ayrıca Washington’ı, Kaşım Adası da dahil olmak üzere sivil bölgelere hava saldırıları düzenleyerek ateşkesi ihlal etmekle suçladı.
Savaş boyunca İran, ticari gemilere aralıklı olarak ateş etmeye devam ederken, gemilere karasularından ücret karşılığında güvenli geçiş teklif etti.
Aynı zamanda ABD, Tahran’ın petrol ihracatını ve döviz erişimini engellemek amacıyla 13 Nisan’dan bu yana İran limanlarını ablukaya almış durumda.
İngiltere merkezli denizcilik istihbarat şirketi Lloyd’s List Pazartesi günü yaptığı açıklamada, önceki günden bu yana en az dört ticari gemiye ateş açıldığını, Fransız CMA CGM şirketine ait bir konteyner gemisinin ise Çarşamba günü su yolunu geçerken saldırıya uğradığını bildirdi.
Birleşmiş Milletler Uluslararası Denizcilik Örgütü, savaşın başlangıcından bu yana en az 10 denizcinin öldürüldüğünü tahmin ediyor.
İran ticaret denizciliği sendikası, 1 Nisan itibarıyla liman işçileri ve balıkçılar da dahil olmak üzere en az 44 İranlı denizcinin öldürüldüğünü bildirdi.
Trump Çarşamba günü yaptığı açıklamada, ABD’li yetkililerin Tahran ile “çok iyi görüşmeler” yaptığını ve bir barış anlaşmasının “çok mümkün” olduğunu söyledi, ancak tarafların herhangi bir anlaşmaya ne kadar yakın olduğu belirsizliğini koruyor.
İşçi gruplarına göre, bazı gemiler çatışmalardaki kısa süreli duraklamalar sırasında Hürmüz Boğazı’ndan çıkmayı başarmış olsa da, her geçen gün Körfez’in devasa petrol, gaz ve konteyner gemileri filosunda görevli sivil mürettebat için yeni belirsizlikler getiriyor.
Geçen ay, İran güçleri iki yabancı bandıralı kargo gemisini ve mürettebatını alıkoyarken, ABD Donanması Körfez ve Hint Okyanusu’nda İran bağlantılı üç ticari gemiyi ele geçirdi.
Yaklaşık 150 ülkede 700 sendikayı temsil eden Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu genel sekreteri Stephen Cotton, denizde mahsur kalmanın yanı sıra gözaltına alınma ihtimalinin “artırılmış bir korku durumu” yarattığını söyledi.
Cotton, Al Jazeera’ye yaptığı açıklamada, “Yılın başından beri askeri güçler gemilere 17. yüzyıldaymış gibi biniyor ve bu korkutucu” dedi.
“Bu biraz çılgınca, çünkü bunlar denizciler. Bunlar sadece işçiler.”
IMO, denizcilerin karşı karşıya olduğu durumu “benzeri görülmemiş” bir insani kriz olarak nitelendirdi, ancak işçilerin karşılaştığı koşullar gemi sahibine ve sendikalı olup olmadıklarına bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir.
Cotton ve diğer denizci savunucularına göre, büyük uluslararası nakliye hatları tarafından işletilen gemilerdeki denizciler tehlike primi ve diğer yardımları alırken, daha küçük operasyonlarda çalışan bazı denizciler maaşlarını almakta veya temel ihtiyaçlarının karşılanmasında zorluk çekiyor.
Cotton, “Gerçek şu ki, iki tür denizcilik endüstrisi var. Biri kıtalararası ticaret – büyük gaz, büyük petrol ve büyük konteynerler. Sonra Körfez’de petrol, gıda, su tedarik eden ve bunları taşıyan yerel ticaret var” dedi ve daha küçük gemilerin genellikle sendikasız veya “uluslararası düzenlemelerin sıkı bir şekilde uygulanması” olmadan çalıştığını ekledi.
ITF’ye bağlı İran Ticaret Denizcileri Sendikası genel sekreteri Saman Rezaei, İran’daki birçok yabancı denizcinin uluslararası standartları karşılamayan “düzensiz acenteler” için çalıştığını söyledi.
Mürettebat değişimi, gemiler için önemli bir baskı noktası haline geldi.
Çin, Hindistan, Japonya, Avustralya ve Birleşik Krallık dahil 111 ülke tarafından onaylanan uluslararası bir anlaşma olan 2006 Denizcilik Çalışma Sözleşmesi’ne göre, bir denizcinin gemide hizmet vermesi istenebilecek maksimum süre 12 aydır.
Denizcilerin bu sürenin ötesinde gemilerini terk etme yasal hakkı olsa da, istikrarsız koşullar geri dönüşü karmaşık ve pahalı bir ihtimal haline getirdi.
Bazı durumlarda, özellikle hala denizde olan büyük kargo gemilerinde, güvenlik nedenleriyle ayrılan mürettebatın yerine önce yeni çalışanların gelmesi gerekmektedir.
Eski bir ABD Donanması subayı ve Japonya’daki Yokosuka Asya-Pasifik Çalışmaları Konseyi’nin yönetici direktörü John Bradford, Al Jazeera’ye yaptığı açıklamada, “Gemilerin hareket edememesi ve uçuşların aksaması nedeniyle, birçoğu planlanan rotasyonlarından sonra bile gemilerde kalmaktan başka çare bulamadı” dedi.
“Bu durum onları ailelerinden uzak tutuyor ve giderek daha stresli hale gelen bir durumda devam ederken her türlü sosyal dalgalanma etkisini yaratıyor.”
“Denizci Mutluluk Endeksi”nin kurucusu Steven Jones, denizcilerin kendi bildirdikleri refah puanının savaş sırasında yaklaşık yüzde 5 düştüğünü söyledi.
Jones, denizcilerin İran insansız hava araçları ve füzelerinin alçak irtifada uçtuğunu gördüklerini anlattığını belirtti.
İngiltere merkezli Denizcilere Yardım Misyonu hayır kurumuyla bağlantılı olan Jones, Al Jazeera’ye yaptığı açıklamada, “Biri bize şunları söyledi: ‘Beni en çok korkutan, engellenen bir insansız hava aracı veya füzenin üzerimize düşme düşüncesi’” dedi.
Jones, diğer denizcilerin azalan gıda kaynakları ve kaçış planları hazırladıklarını bildirdiğini söyledi.
Jones, bir denizciden alıntı yaparak, “Birkaç kıdemli subay, ekipleri için tahliye planları hazırlamak zorunda kaldıklarını söylüyor: ‘Mürettebatıma nasıl koşacaklarını, nereden atlayacaklarını ve bir şey olursa ne taşıyacaklarını söyledim’” dedi.
Bu haftanın başlarında Trump, ABD’nin Pazartesi gününden itibaren mahsur kalan gemileri boğazdan çıkarmaya başlayacağını duyurdu, ancak su yolundaki devam eden saldırılara rağmen barış görüşmelerini sürdürmek için 48 saatten kısa bir süre sonra operasyonu askıya aldı.
Nakliye ve lojistik uzmanlarına göre, boğaz yarın yeniden açılsa bile, hasarlı bölgesel altyapı, Körfez genelindeki dolu depolama tesisleri ve birikmiş ihracat nedeniyle ticaret akışlarının normale dönmesi biraz zaman alacaktır.
Mahsur kalan denizciler için, İran’ın deniz mayınları döşediği bildirilen boğazdan güvenli bir çıkış yolu bulma sorunu da var.
ABD’li yetkililer geçen ay The New York Times’a, Tahran’ın mayınları gelişigüzel döşediğini ve hepsini bulamadığını söyledi.
ABD merkezli Rand Corporation’da deniz mayın savaşını incelemiş kıdemli bir mühendis olan Scott Savitz, Al Jazeera’ye yaptığı açıklamada, “Daha kesin sayılar hakkında çok fazla spekülasyon var, ancak gerçek şu ki bilmiyoruz; belirsizlik mayın savaşının merkezindedir ve risk hakkında belirsizlik yaratmak, bunu yapmanın amacının bir parçasıdır” dedi.
Savitz, birkaç gün içinde bir çıkış koridoru oluşturmanın mümkün olacağını, ancak boğazı mayınlardan temizlemenin haftalar hatta aylar sürebileceğini söyledi.
Savitz, “İran, Hürmüz Boğazı içinde ve çevresine mayın döşediğini belirtti, ancak bunları başka bölgelere de döşemiş olmaları mümkün” dedi.
IMO, Nisan sonunda insani ihtiyaçlara göre gemileri önceliklendiren bir tahliye planı üzerinde çalıştığını, ancak böyle bir operasyonun ilerlemesi için çatışmaya dahil olan “tüm tarafların” saldırılardan kaçınması gerektiğini duyurdu.
ITF’den Cotton, “Çok tehlikeli bir an” dedi.
“Hepimiz aynı şeyi söylüyoruz – güvenli olduğunu bilmedikçe geçiş yapmayın – ama artık kimsenin neyin güvenli olduğunu gerçekten bildiğini sanmıyorum.”
Denizci savunucularına göre, savaş ne kadar uzarsa, gemi işletmecilerinin tüm ödenmemiş maaşları ödemeden gemilerini terk etme riski o kadar artıyor.
Jones, “Bu bölgede uzun süredir devam eden bir sorun ve kargo anlaşmazlıkları ortaya çıktığında veya gemilerin mekanik durumu kötüleştiğinde, ‘kötü sahipler’ için kaçma cazibesi oluşuyor” dedi.
Hintli denizci Anish, Dubai merkezli acentesi tarafından dokuz aydır maaşının ödenmediğini söyledi.
Bu ayın ilerleyen günlerinde ABD doları cinsinden bir ödeme alması gerekiyor, ancak şirketinin bu meblağı alıkoyabileceğinden endişeleniyor.
Anish, “Sözleşme bitiş tarihim 20 Mayıs” dedi.
“Belki şirket maaşımı ondan sonra öder” dedi. “Bilmiyorum.”
#HürmüzBoğazı #Denizciler #ABDİranGerilimi #DenizcilikKrizi #MahsurKalanDenizciler #KüreselTicaret #İnsaniKriz #MayınSavaşı #BarışGörüşmeleri #UluslararasıNakliye