منذ بدء الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران قبل تسعة أسابيع، أصبح مضيق هرمز، الذي تمر عبره 20% من نفط العالم وغازه الطبيعي المسال في أوقات السلم، نقطة اختناق للاقتصاد العالمي.
تتردد أصداء تداعيات الإغلاق الفعلي للمضيق – وهو شريان ضيق يربط منتجي النفط والغاز في الخليج بالبحار المفتوحة – في جميع أنحاء العالم، مما يثير مخاوف من ركود عالمي.
لا تزال حوالي 2000 سفينة عالقة في الخليج، تنتظر السماح لها بالمرور. ولكن حتى لو أعيد فتح المضيق أمام جميع حركة الملاحة، ستظل هناك عقبات أمام الشحن. قالت الولايات المتحدة إن الأمر سيستغرق ستة أشهر لإزالة الألغام التي تعتقد أن إيران زرعتها. وفي الواقع، كان هذا أحد الأسباب الرئيسية التي دفعت شركات التأمين البحري إلى إلغاء تأمين “مخاطر الحرب” على الناقلات التي تمر عبر المضيق في مارس.
حتى لو أعيد فتح المضيق، سيظل هناك مستوى عالٍ من المخاطر للسفن العابرة، مما قد يدفع أقساط التأمين للارتفاع من حوالي 0.25% من قيمة الهيكل قبل الحرب إلى ما يصل إلى 5% الآن، حسبما صرحت شركات التأمين البحري للجزيرة هذا الأسبوع.
إذن، ما الذي يتطلبه الأمر لكي تعتبر شركات التأمين مضيق هرمز آمناً؟
ما الذي يحدث في مضيق هرمز؟
أغلق الجيش الإيراني المضيق، الذي تتقاسمه المياه الإقليمية لإيران وعمان، في أعقاب الضربات التي استهدفت طهران في 28 فبراير وأدت إلى مقتل المرشد الأعلى آية الله علي خامنئي. وقد تولى ابنه، مجتبى خامنئي، المنصب الأعلى في طهران منذ ذلك الحين.
استخدمت طهران الوصول إلى المضيق كورقة ضغطها الأقوى في المحادثات بين الولايات المتحدة وإيران في إسلام آباد، باكستان، في 11 أبريل، لكن هذه المحادثات فشلت في تحقيق نتائج.
بعد يومين، أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب حصاراً بحرياً على الموانئ الإيرانية ومضيق هرمز للضغط اقتصادياً على طهران، التي كانت حتى ذلك الحين قادرة على شحن صادراتها عبر الممر. وقد قامت واشنطن منذ ذلك الحين باحتجاز أو إعادة سفن مرتبطة بإيران – سواء في الخليج أو في منطقة المحيطين الهندي والهادئ – وهو ما وصفته طهران بـ “القرصنة”.
وبينما كانت طهران تسمح سابقاً لسفن من الدول التي تعتبرها “صديقة” أو التي تدفع رسوماً – ومعظمها من الهند وباكستان وتركيا والصين – بالمرور عبر المضيق، فقد أغلقته الآن أمام جميع السفن التي ترفع أعلاماً أجنبية حتى ترفع الولايات المتحدة حصارها البحري.
في غضون ذلك، نشرت إيران خريطة تظهر أجزاء من المضيق قالت إنها زرعت فيها ألغام، وطريقاً بديلاً للسفن المعتمدة في وقت سابق من هذا الشهر. هذا الطريق يقرب السفن كثيراً من الساحل الإيراني، بينما كانت تمر سابقاً أقرب إلى عمان. وقالت إيران إن هذا لمساعدة الناقلات على تجنب خطر الألغام.
يوم الخميس، أمر ترامب الجيش الأمريكي بـ “إطلاق النار وقتل أي قارب، مهما كان صغيراً (سفنهم البحرية كلها، 159 منها، في قاع البحر!)، يزرع ألغاماً في مياه مضيق هرمز” في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي، مؤكداً “يجب ألا يكون هناك أي تردد”.
وأضاف في منشور على منصته “تروث سوشيال”: “بالإضافة إلى ذلك، تقوم كاسحات الألغام لدينا بتطهير المضيق الآن. وأنا آمر بمواصلة هذا النشاط، ولكن بمستوى مضاعف ثلاث مرات!”.
تسبب وقف حركة الملاحة في مضيق هرمز في “أكبر اضطراب في إمدادات النفط في تاريخ” السوق العالمية – أكبر من صدمات النفط في السبعينيات – وفقاً لوكالة الطاقة الدولية.
كم من الوقت يستغرق إزالة الألغام في مضيق هرمز؟
في 11 أبريل، قال الجيش الأمريكي إنه بدأ عمليات إزالة الألغام في المضيق. وقد نفذت المدمرتان الأمريكيتان المزودتان بالصواريخ الموجهة – يو إس إس فرانك إي بيترسون ويو إس إس مايكل ميرفي – هذه العمليات. ويُزعم أنه انضمت إليهما لاحقاً طائرات بدون طيار تحت الماء للكشف عن الألغام.
في 21 أبريل، أبلغ مسؤولو البنتاغون لجنة الخدمات المسلحة بمجلس النواب الأمريكي أن الأمر قد يستغرق ستة أشهر لتطهير مضيق هرمز بالكامل من الألغام التي زرعها الجيش الإيراني.
وأضافوا أن أي عملية من هذا القبيل من غير المرجح أن تتم حتى تنتهي الحرب. وقال بيت هيغسيث، وزير الدفاع الأمريكي، للصحفيين يوم الجمعة: “نحن واثقون من قدرتنا، في الفترة الزمنية الصحيحة، على إزالة أي ألغام نحددها”.
ومع ذلك، يحذر المحللون من أن تطهير مضيق هرمز من الألغام بيقين تام قد يكون مهمة شبه مستحيلة. علاوة على ذلك، إذا كان هناك أي خطر من بقاء الألغام، فإن هذا سيردع شركات التأمين ويوقف حركة الملاحة، حسبما صرحت شركات التأمين البحري للجزيرة.
هذا الغموض يخدم حرب طهران غير المتكافئة. وقال أوسكار سيكالي، الرئيس التنفيذي لمجموعة NSI للتأمين، ومقرها فلوريدا بالولايات المتحدة: “إذا تغير الوضع ساعة بساعة، يصبح تسعير المخاطر بمسؤولية شبه مستحيل”. “يمكن للسوق أن يؤمن التقلبات، لكنه يكافح لتأمين الغموض”.
وأضاف: “لا تبحث شركات التأمين ضد مخاطر الحرب عن بيئة خالية من المخاطر؛ بل تبحث عن مخاطر يمكنها تحديدها وتسعيرها وتوزيعها عبر سعة كافية”. وبدون أي يقين بشأن عدد الألغام في المضيق، فإن هذا مستحيل.
حذر جاكوب لارسن، رئيس الأمن البحري في BIMCO، أكبر جمعية دولية تمثل مالكي السفن، من أنه حتى بعد التوصل إلى سلام، فإن “تهديد الألغام يثير قلقاً خاصاً” عندما يتعلق الأمر بالعودة إلى أنماط حركة الملاحة قبل الصراع.
وقال لارسن في بيان: “بالنظر إلى المؤشرات الإيرانية بأن ألغاماً قد زرعت في أجزاء من مضيق هرمز، فمن المرجح أن تكون هناك حاجة لجهود إزالة الألغام لإعادة فتح المضيق بالكامل”.
وأشار إلى أن “الشحن سيقتصر على استخدام طرق قريبة من إيران وعمان. وبسبب طبيعتها المحصورة، لا يمكن لهذه الطرق استيعاب الحجم الطبيعي للشحن عبر مضيق هرمز بأمان”.
ما هو مستوى الأمان المقبول لشركات التأمين؟
قال خبراء الحرب البحرية والتأمين للجزيرة إن التزاماً دائماً من جميع الأطراف بالحفاظ على السلام على طول الطريق البحري هو الحد الأدنى الذي سيطلبونه لاعتبار مضيق هرمز آمناً مرة أخرى.
وقال مونرو أندرسون، مدير الاستراتيجية والعمليات البحرية في Vessel Protect، وهي شركة تأمين متخصصة في مخاطر الحرب البحرية، ومقرها لندن بالمملكة المتحدة: “يجب أن يكون هناك التزام صريح من جميع الأطراف بفرض حرية الملاحة عبر قنوات الشحن المعترف بها دولياً والمعتمدة”.
وقال أندرسون للجزيرة إن سوق التأمين في وضع يسمح بتسهيل التغطية إذا تمت الموافقة على عبور السفينة من قبل السلطات الإيرانية.
ومع ذلك، ستظل هناك درجة من المخاطر المتبقية عند عبور مضيق هرمز عند إعادة فتحه، على حد قوله. وقال أندرسون: “مستوى القبول لذلك هو مسألة تخص كل شركة تأمين وفقاً لشهيتها الخاصة”.
وأشار إلى أن “المخاطر غالباً ما تكون متعددة الأوجه” بالنسبة للسفن التي تحاول عبور الطريق البحري.
وأضاف أندرسون، في إشارة إلى الهجوم على سفينة تحمل علم الهند، “سانمار هيرالد”، في 18 أبريل: “تنتج المخاطر الرئيسية عن نقص كبير في القيادة والتحكم داخل القوات الإيرانية، مما أدى إلى الموافقة على عبور السفن ومع ذلك تعرضها للهجوم”.
تعرضت ناقلة النفط التي ترفع العلم الهندي لإطلاق نار من قبل زوارق عسكرية إيرانية في الطريق البحري. وفي التسجيل الصوتي للحادث، يمكن سماع قبطان السفينة وهو يقول: “بحرية سباه! هذه ناقلة النفط سانمار هيرالد. لقد أعطيتموني تصريحاً بالمرور. اسمي الثاني في قائمتكم. لقد أعطيتموني تصريحاً بالمرور. أنتم تطلقون النار الآن! دعوني أعود!”.
لهذا السبب، لن تكون فترات التوقف في القتال كافية لشركات التأمين للبدء في تأمين السفن في المضيق مرة أخرى، حسبما قال سيكالي من NSI.
وقال للجزيرة: “إنهم بحاجة إلى دليل على أن بيئة التهديد قد استقرت بشكل أساسي”. “وهذا يعني وقف إطلاق نار دائم أو حل سياسي، وضمانات أمنية بحرية واضحة، وحرية ملاحة مستمرة، وعدم وجود حوادث احتجاز أو هجمات حديثة على السفن، وإزالة ألغام ومراقبة موثوقة، وقواعد اشتباك يمكن التنبؤ بها بين الجهات العسكرية الرئيسية في المنطقة”.
والأهم من ذلك، لاستعادة الثقة في السوق، تتطلب شركات التأمين “استئناف حركة السفن الطبيعية على مدى فترة مستدامة، وليس مجرد عبور منعزل”.
وقال سيكالي: “في اللحظة التي يعتقد فيها شركات التأمين أن حادثاً واحداً يمكن أن يؤدي إلى تصعيد إقليمي أوسع، أو إغلاق الممر المائي مرة أخرى، أو تعريض سفن متعددة للخطر في وقت واحد، يصبح دعم المخاطر على نطاق واسع أكثر صعوبة”.
كم ستكلف وثيقة تأمين مخاطر الحرب لعبور هرمز؟
قبل أن تعطل الحرب حركة الملاحة، كانت أقساط تأمين مخاطر الحرب لعبور هرمز تسعر في الغالب بأقل من 0.25% من قيمة الهيكل. وحتى لو أعيد فتح المضيق، فقد تكون أعلى بما يصل إلى 20 مرة، حسبما يقول الخبراء.
وقال سيكالي: “في الآونة الأخيرة، أشار السوق إلى نطاق أقرب إلى 1% إلى 5%، مع بعض العروض الخارجة عن المألوف أعلى اعتماداً على السفينة، والبضائع، والعلم، والملكية”.
وأكد مصدر آخر في صناعة التأمين البحري في المملكة المتحدة، فضل عدم الكشف عن اسمه، أن الأقساط ارتفعت بشكل فلكي وتقترب من 5% من قيمة الهيكل. وهذا يعني أنه بالنسبة لقيمة هيكل تبلغ 100 مليون دولار، تحتاج السفينة إلى دفع 5 ملايين دولار للعبور مقارنة بحوالي 250 ألف دولار قبل الحرب.
وقالوا: “يراقب شركات التأمين بحذر أي علامة على التقدم في المفاوضات أو مؤشرات لاحقة لزيادة المخاطر”.
وأضاف سيكالي: “إذا استمرت الهجمات، والاحتجازات، ومخاوف الألغام، أو الأخطاء العسكرية، يمكن أن ترتفع الأقساط بشكل حاد”. “إذا كان هناك وقف إطلاق نار دائم وحركة مرافقة مستمرة، فقد تستقر الأسعار، لكنها لن تعود على الفور إلى مستويات ما قبل الصراع”.
#مضيق_هرمز
#الملاحة_التجارية
#حرب_أمريكا_إيران
#أمن_الممرات_المائية
#تأمين_بحري
#النفط_والغاز
#الحصار_البحري
#الألغام_البحرية
#الاقتصاد_العالمي
#التوترات_الإقليمية