سيدني، أستراليا – حتى وقت قريب، كان روسكو جويل يبيع حوالي سيارة كهربائية مستعملة واحدة كل شهرين عبر سوقه الإلكتروني “Amazing EV”. لكن في الأسابيع التي تلت شن الولايات المتحدة وإسرائيل حربهما على إيران، أصبح جويل يبيع سيارة كهربائية مستعملة واحدة تقريباً كل أسبوعين.
وقال رجل الأعمال المقيم في سيدني لقناة الجزيرة: “أصبح من الصعب جداً الآن العثور على سيارات كهربائية مستعملة للشراء في نطاق 20 ألفاً إلى 50 ألف دولار. وقد شهدنا أيضاً ارتفاعاً في الأسعار بنسبة تتراوح بين 10 إلى 15 بالمائة – وفي بعض الحالات، 20 بالمائة أيضاً.”
مع دفع الصراع في الشرق الأوسط لأسعار البنزين والديزل للارتفاع عالمياً، يتزايد الطلب على السيارات الكهربائية في العديد من البلدان. شهدت كل من الولايات المتحدة والصين، أكبر اقتصادين في العالم، ارتفاعاً في مبيعات السيارات الكهربائية بعد فترات ركود في السوق عام 2025.
أفاد المصنعون الصينيون عن ارتفاع بنسبة 82.6 بالمائة في المبيعات الشهرية في مارس، وفقاً لجمعية تجار السيارات الصينية. تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة الشهر الماضي 82 ألف وحدة، بانخفاض ربع سنوي مقارنة بالعام الماضي، لكنها ارتفعت بأكثر من 20 بالمائة عن فبراير، وفقاً لـ Cox Automotive. في فيتنام، أعلنت العلامة التجارية المحلية للسيارات الكهربائية Vinfast عن ارتفاع بنسبة 127 بالمائة في المبيعات السنوية في مارس.
قال إيوان غراهام، المحلل في مركز الأبحاث للطاقة “إمبر”، إن الحرب على إيران قد سرعت من وتيرة تبني السيارات الكهربائية في الأسواق الناشئة، بما في ذلك جنوب شرق آسيا، مدفوعة بصدمات الطاقة السابقة مثل الحرب في أوكرانيا.
وقال غراهام للجزيرة: “نحن الآن في فترة في عشرينيات القرن الحالي حيث شهدنا صدمتين للوقود الأحفوري، الواحدة تلو الأخرى،” في إشارة إلى أزمة الطاقة التي أعقبت الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا عام 2022. وأضاف: “ما يحدث عادة، بناءً على الأمثلة السابقة… هو أن الدول تبحث عن حلول بديلة، وفي عشرينيات القرن الحالي، هناك حلول بديلة تنافسية بشكل متزايد، والسيارات الكهربائية هي إحداها.” وأضاف: “لذلك أتوقع حقاً أن يكون هذا تحولاً دائماً في وتيرة تبني السيارات الكهربائية في عدد من البلدان.”
وفي أماكن أخرى في آسيا، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية في اليابان ثلاث مرات تقريباً على أساس سنوي الشهر الماضي، بينما شهدت كوريا الجنوبية ارتفاعاً في المشتريات المحلية بنسبة 172 بالمائة. في أوروبا، سجلت فرنسا زيادة بثلاثة أضعاف في تسجيلات سيارات تسلا الجديدة، بينما أبلغت النرويج والسويد والدنمارك عن زيادات مماثلة في التسجيلات الجديدة للعلامة التجارية للسيارات الكهربائية.
في أستراليا، شكلت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 14.6 بالمائة من إجمالي مبيعات المركبات في مارس، أي ما يقرب من ضعف النسبة المسجلة خلال نفس الشهر في عام 2025، وفقاً للغرفة الفيدرالية لصناعات السيارات.
قال ديفيد سميثر مان، الرئيس التنفيذي لشركة EVDirect، موزع BYD ومقرها سيدني، إنه شهد ارتفاعاً حاداً في الاستفسارات التي توقع أن تتحول إلى مبيعات في الأشهر المقبلة. وقال سميثر مان، الذي تدير شركته 90 من صالات عرض صانع السيارات الصيني، للجزيرة: “لقد رأينا الكثير من الناس يأتون إلى المتاجر، وهم قلقون بوضوح بشأن سعر الوقود وقدرتهم على التحكم في احتياجات النقل الخاصة بهم.”
في ملبورن، قال كيفن ألبيريكا، مدير العمليات والمصادر في وكالة سيارات Evolve Motors، إن أحد موظفيه باع مؤخراً سبع سيارات تسلا في يوم سبت واحد. وقال ألبيريكا للجزيرة: “لم أر قط عدة أشخاص يصطفون لسيارة واحدة.” وأضاف: “كان لدينا أكثر من 100 سيارة تسلا في المخزون. الآن ليس لدينا أي شيء تقريباً. أحاول استبدال كل ما لدينا، لكن الأمر صعب.”
بينما تعد أستراليا مصدراً رئيسياً للفحم والغاز الطبيعي المسال، تستورد البلاد حوالي 80 بالمائة من احتياجاتها من البنزين والديزل. قالت الحكومة الأسترالية الشهر الماضي إن البلاد لديها احتياطي وقود يكفي لمدة شهر واحد تقريباً، مع تأمين الشحنات القادمة حتى مايو. وقال ألبيريكا: “الأخبار تخيف الناس بالتأكيد. لديك الكثير من أصحاب الأعمال الذين يمتلكون ربما شاحنات ديزل يأتون ويشترون طراز تسلا.”
قال تشارلز ليستر، مدير البيانات في Benchmark Mineral Intelligence، إن مسار الطلب العالمي على السيارات الكهربائية سيعتمد على أسعار البنزين. وقال ليستر للجزيرة: “إذا استمر السعر لفترة طويلة، وعندما يتعلق الأمر بالمستهلكين وعندما يقررون شراء سيارة، فإنهم سيتجهون على الأقل نحو التفكير في شراء سيارة كهربائية.”
بالنسبة لمناصري السيارات الكهربائية، أثار ارتفاع الطلب آمالاً بأن تتخذ الحكومات دوراً أكثر نشاطاً في دعم الانتقال بعيداً عن محرك الاحتراق الداخلي. في ولاية نيو ساوث ويلز، الأكثر اكتظاظاً بالسكان في أستراليا، كشفت حكومة الولاية في وقت سابق من هذا الشهر عن مبادرة بقيمة 71 مليون دولار لتمويل تركيب شواحن السيارات الكهربائية في المناطق الإقليمية.
وقد خففت هذه التحركات بمراجعة للإعفاءات الضريبية السخية للسيارات الكهربائية في أستراليا على المستوى الفيدرالي، حيث من المتوقع على نطاق واسع أن يقوم وزير الخزانة جيم تشالمرز بتقليص الإعفاء من ضريبة المزايا الهامشية في ميزانية مايو.
وقال جيمس بيكرينغ، الرئيس الوطني للجمعية الأسترالية للسيارات الكهربائية، للجزيرة إن أستراليا “في وضع فريد جيد” للاستفادة من كهربة وسائل النقل فيها بسبب “النجاح الذي حققناه ليس فقط في الطاقة المتجددة على نطاق واسع، ولكن أيضاً في الطاقة المتجددة للمستهلكين على مدى عقدين من الزمن.”
بالنسبة لبعض المستهلكين الأستراليين، كان التحول إلى سيارة كهربائية بمثابة نعمة بعد سنوات من التضخم فوق المتوسط منذ جائحة كوفيد-19. اشترى جاريد، موظف حكومي يبلغ من العمر 27 عاماً في ملبورن، أول سيارة كهربائية له في فبراير، قبل بدء الحرب على إيران مباشرة. وقال جاريد، الذي طلب أن يُعرف باسمه الأول، للجزيرة: “لقد أذهلتني تكاليف التشغيل.” وأضاف: “يمكنني شحن سيارتي بالكامل في المنزل مقابل 6.60 دولار فقط بأسعار الكهرباء المنزلية الجديدة.” “لم يكن لدي أي شيء لأشكو منه بعد.”
#السيارات_الكهربائية #حرب_إيران #أسعار_الوقود #أزمة_الطاقة #الطلب_العالمي #الطاقة_المتجددة #أستراليا #فيتنام #النقل_المستدام #التحول_الطاقوي