مستقبل ميناء تشابهار الإيراني: هل تستسلم الهند للضغوط الأمريكية أم تتمسك بشريانها الحيوي؟
نيودلهي، الهند — مرة أخرى، تقف العلاقات بين الولايات المتحدة والهند عند مفترق طرق حرج، وهذه المرة بسبب استثمار نيودلهي الذي دام عقدًا من الزمان في ميناء تشابهار الإيراني الاستراتيجي.
يواجه المشروع الأكثر طموحًا للهند في مجال الربط الإقليمي، والذي يمتد إلى جوارها الأوسع، طريقًا مسدودًا محتملاً بعد انتهاء صلاحية الإعفاء الأمريكي من العقوبات المفروضة على المشروع يوم الأحد الماضي، دون أي مؤشرات على تجديده من واشنطن. لطالما كان الميناء محور آمال الهند في بناء ممر تجاري وعبور حيوي يربطها بأفغانستان ودول آسيا الوسطى غير الساحلية.
حملة الضغط القصوى الأمريكية وعرقلة التنمية
تواصل الولايات المتحدة ممارسة ضغوط مكثفة على الاقتصاد الإيراني بهدف إسقاطه من خلال نظام عقوبات عدواني يهدف إلى خنق مصادر إيراداته، وذلك ضمن حملتها المسماة “الضغط الأقصى”. وقد شملت هذه الحملة مؤخرًا حصارًا بحريًا ضد الموانئ الإيرانية، في الوقت الذي تؤكد فيه طهران سيطرتها على مضيق هرمز. تعتمد الهند بشكل كبير على هذا الممر البحري الضيق لتوريد الطاقة، وكانت تتفاوض مع إيران لتأمين المرور.
فهل مات حلم الهند في تشابهار الآن؟
ماذا يمثل ميناء تشابهار للهند؟
يقع ميناء تشابهار في جنوب شرق إيران، على خليج عمان، ويتألف من محطتين: شهيد كلانتري وشهيد بهشتي. وقد شاركت الهند في تطوير محطة شهيد بهشتي واستثمرت ما لا يقل عن 120 مليون دولار في تجهيزها.
لقد تم الترحيب بالميناء باعتباره حجر الزاوية للطموحات الاقتصادية والاستراتيجية للهند على مدى العقدين الماضيين، وذلك بفضل موقعه الجغرافي الفريد.
في الوقت الحالي، تقف باكستان — المنافس اللدود للهند وجارتها المسلحة نوويًا — بين الهند وأفغانستان ودول آسيا الوسطى غير الساحلية. وبسبب التوترات المستمرة مع باكستان، فإن الطريق البري إلى أفغانستان ودول آسيا الوسطى ليس خيارًا متاحًا للهند.
يسمح ميناء تشابهار للهند بتجاوز هذه المشكلة باستخدام طريق بحري — الشحن بين الميناء الإيراني والساحل الغربي لإيران، ثم النقل البري والسككي عبر إيران إلى أفغانستان وآسيا الوسطى. وهي طريقة استخدمتها الهند مرارًا وتكرارًا على مدى العقد الماضي.
هناك سبب استراتيجي ثانٍ يجعل الميناء مهمًا للهند.
في نوفمبر 2016، افتتحت باكستان ميناء جوادر للمياه العميقة الذي تموله الصين عند مصب خليج عمان. إنه ميناء تجاري، لكن نفوذ الصين هناك جعل الهند تخشى منذ فترة طويلة إمكانية استخدامه لتحدي الهند اقتصاديًا أو عسكريًا من خلال العمليات البحرية.
يقدم تشابهار مخرجًا: فهو يقع على بعد حوالي 140 كيلومترًا (87 ميلًا) غرب جوادر وهو أيضًا ميناء للمياه العميقة على خليج عمان. يمنح الهند حضورًا استراتيجيًا يخفف من المخاطر التي يفرضها جوادر من خلال التفوق عليه.
يعد ميناء تشابهار أيضًا العقدة الجنوبية للممر الدولي للنقل بين الشمال والجنوب (INSTC) — وهي شبكة بطول 7200 كيلومتر (4474 ميلًا) من السكك الحديدية والطرق السريعة والطرق البحرية التي تربط روسيا والهند عبر إيران.
قال كبير تانيجا، الزميل في مؤسسة أوبزرفر للأبحاث ومقرها الهند: “تشابهار مهم لمساعي الهند في مجال الربط في آسيا الوسطى، وهي منطقة لا يمكن الوصول إليها بسهولة من نيودلهي”.
وأضاف تانيجا لقناة الجزيرة: “الميناء الإيراني، والممر المتصل به (INSTC)، يوفر كلاً من استثمار أساسي مع إيران ووصولًا إلى مناطق جغرافية، بما في ذلك أفغانستان، التي تتطلع إلى تنويع وصولها إلى السواحل والموانئ”.
بينما اتفقت الهند وإيران لأول مرة على تطوير الميناء في عام 2003، أوقفت موجات العقوبات الأمريكية على إيران التي تلت ذلك أي تقدم. تم إحياء المحادثات بعد أن خففت واشنطن العقوبات بموجب الاتفاق النووي الإيراني لعام 2015.
في عام 2016، زار رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي طهران، وأعلن عن خطة لبناء وتشغيل ميناء تشابهار الرئيسي بعد لقائه بالرئيس آنذاك حسن روحاني، وتعهد باستثمار 500 مليون دولار لتطوير الميناء ذي الأهمية الاستراتيجية.
أصبح الميناء يعمل بحد أدنى قبل أن ينسحب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب من الاتفاق النووي في عام 2018 خلال ولايته الأولى، وفرض عقوبات على إيران مرة أخرى. لكن الهند سرعان ما حصلت على إعفاء من العقوبات من ترامب لمواصلة تطوير تشابهار. كانت أفغانستان في ذلك الوقت تحكمها حكومة مدعومة من الولايات المتحدة وكانت بحاجة إلى المساعدات الهندية التي يتم شحنها عبر تشابهار.
منذ وصول طالبان إلى السلطة في كابول عام 2021، وصلت العلاقات الثنائية بين أفغانستان وباكستان إلى أدنى مستوياتها، وغالبًا ما تتصاعد إلى اشتباكات على طول الحدود.
هل ميناء تشابهار خاضع للعقوبات الآن؟
على الرغم من سياسة “الضغط الأقصى” التي اتبعها ترامب لخنق مصادر الإيرادات الإيرانية، فقد أعفت وزارة الخزانة الأمريكية في البداية تشابهار من العقوبات في عام 2018. كان هذا خلال ولاية ترامب الأولى.
لكن في سبتمبر 2025، أعلنت إدارة ترامب الثانية أنها ستلغي جميع الإعفاءات من العقوبات المتعلقة بإيران، بما في ذلك تشابهار. ضغطت الهند وحصلت على تمديد إعفاء تشابهار حتى 26 أبريل 2026، بعد أن وعدت، حسبما ورد، بتقليص العمليات هناك.
دفعت الهند أيضًا 120 مليون دولار من الاستثمارات الموعودة في فبراير من هذا العام، مما أثار انتقادات من أحزاب المعارضة التي اتهمت حكومة مودي بالرضوخ للضغوط الأمريكية للتخلي عن مشروع استراتيجي حيوي.
قال باوان خيرا، المتحدث باسم المؤتمر الوطني الهندي، حزب المعارضة الرئيسي في الهند، آنذاك: “أن نسمع الآن أن الهند تراجعت بشكل غير رسمي عن تشابهار عند أول تلميح للضغط من الولايات المتحدة يمثل مستوى جديدًا من الانحدار في إدارة هذه الحكومة للسياسة الخارجية”.
“إلى متى ستسمح حكومة الهند لواشنطن بإملاء مصالحنا الوطنية؟”
بعد انتهاء صلاحية الإعفاء يوم الأحد، قال راندير جايسوال، المتحدث باسم وزارة الشؤون الخارجية الهندية، للصحفيين في العاصمة الوطنية إن نيودلهي تناقش القضية مع طهران وواشنطن.
وأضاف جايسوال، مشيرًا إلى الحرب المستمرة: “من الواضح أن الصراع الحالي هو أيضًا عامل معقد”.
ما هي خيارات الهند الآن؟
في العام الماضي، قبل يوم واحد من بدء سريان العقوبات الأمريكية — قبل تمديد الإعفاء — استقال المسؤولون المعينون من قبل نيودلهي في شركة “إنديا بورتس جلوبال المحدودة” (IPGL)، التي تدير ميناء تشابهار، وتم إغلاق موقعها الإلكتروني.
في فبراير من هذا العام، لم تخصص الحكومة الهندية أي أموال لتشابهار في ميزانيتها السنوية، في أول إغفال من نوعه منذ ما يقرب من عقد من الزمان.
قال راجان كومار، أستاذ الدراسات الدولية في جامعة جواهر لال نهرو بنيودلهي، لقناة الجزيرة إن الهند ليس لديها خيار آخر سوى انتظار انتهاء الأعمال العدائية في الشرق الأوسط.
قال كومار: “حتى ينتهي الصراع وتبقى إيران تحت عقوبات شديدة، ليس لدى الهند الكثير من الخيارات”.
ورد أن نيودلهي كانت تتطلع إلى نقل حصة منطقة تشابهار الحرة التابعة لشركة IPGL المملوكة للحكومة إلى كيان إيراني للعمليات. ومع ذلك، لم يتم التوصل إلى اتفاق بعد. يقول المحللون إن مثل هذا النقل يمكن أن يسمح للهند بالعودة إلى دورها في إدارة عمليات الميناء كلما رفعت العقوبات عن إيران في المستقبل.
قال مايكل كوجلمان، الزميل المقيم البارز في جنوب آسيا بالمجلس الأطلسي: “لقد أصبح تشابهار رهانًا خاسرًا حقًا خلال السنوات القليلة الماضية. وبهذا المعنى، فهو أصل متضرر حقًا“.
وقال لقناة الجزيرة: “قد تكون هناك سيناريوهات لاحقًا حيث يمكن للهند أن تغتنم فرصة، ولكن مع الحرب في إيران، والاحتمال المرجح لاستمرار التوترات مع الولايات المتحدة، ستظل العلاقات متوترة للغاية”.
لذلك، ستواجه الهند تحديًا صعبًا للعقوبات مع ميناء تشابهار إذا قررت المضي قدمًا فيه، كما قال كوجلمان. “سيكون من الصعب بشكل متزايد عليها تجنب خطر العقوبات الأمريكية”.
في أفضل الأحوال، قال كوجلمان، ستلعب الهند لعبة طويلة وتتطلع للعودة إلى ميناء تشابهار لاحقًا. وفي أسوأ الأحوال، أضاف، “ستخلص نيودلهي إلى أنها بحاجة إلى ابتلاع خسائرها والتراجع”.
ومع ذلك، قال أنور علام، الزميل البارز في مؤسسة “بوليسي بيرسبكتيف فاونديشن”، وهي مركز أبحاث في نيودلهي، إن قرار الهند النهائي بشأن تشابهار سيعتمد على أولوياتها.
وقال إنه يمكن للهند إدارة العقوبات وإبرام صفقة مع كل من الولايات المتحدة وإيران دون الخروج بالضرورة من تشابهار.
وأضاف علام لقناة الجزيرة: “لكن إذا كان إبقاء ترامب و[رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين] نتنياهو في مزاج جيد يمثل أولوية أكبر للحكومة الهندية، أكثر من الاحتفاظ بالسيطرة على تشابهار، فإن الخروج هو الخيار الوحيد”.
#تشابهار #إيران #الهند #العقوبات_الأمريكية #الضغط_الأقصى #الممر_الشمالي_الجنوبي #ميناء_استراتيجي #السياسة_الخارجية #أفغانستان #آسيا_الوسطى