تستعد الولايات المتحدة لفرض رسوم جمركية بنسبة 25 بالمائة على قطاع السيارات في الاتحاد الأوروبي، وهي خطوة من شأنها أن تلغي اتفاقًا تم التوصل إليه في أغسطس بين واشنطن والكتلة.
صرح الممثل التجاري الأمريكي، جيمسون جرير، لشبكة CNBC يوم الاثنين أن البيت الأبيض “يمضي قدمًا في هذا الإجراء”.
في وقت سابق من هذا العام، قضت المحكمة العليا الأمريكية بأن الرئيس دونالد ترامب لا يمكنه فرض رسومه الجمركية العالمية من خلال قانون صلاحيات الطوارئ الاقتصادية الدولية (IEEPA)، مما حد من الرسوم الجمركية العالمية الشاملة للرئيس.
ومع ذلك، في العام الماضي، فرض ترامب رسومًا جمركية بنسبة 25 بالمائة على واردات السيارات العالمية بموجب المادة 232، مستشهدًا بمخاطر الأمن القومي. وفي أغسطس، توصل البيت الأبيض إلى اتفاق مع الاتحاد الأوروبي لخفض تلك الرسوم إلى 15 بالمائة.
وقالت راشيل زيمبا، الزميلة البارزة المساعدة في مركز الأمن الأمريكي الجديد، لقناة الجزيرة: “لديه السلطة للقيام بذلك. ما هو أقل وضوحًا هو ما هي القضية الأمريكية. كانت أوروبا بحاجة إلى تنفيذ الاتفاق على مستوى الاتحاد الأوروبي، مما أخر بعض التنفيذ”.
لماذا يستهدف ترامب أوروبا؟
ادعى ترامب أن الكتلة لم تلتزم بالاتفاق – وهو ادعاء رفضه مسؤولو الاتحاد الأوروبي. واتهم ترامب الدول بانتهاك الاتفاق بعد أن رفضت مجموعة من الدول الأوروبية إرسال قواتها العسكرية لمساعدة البحرية الأمريكية في فتح مضيق هرمز.
وقالت زيمبا: “هذا التهديد هو تكتيك تفاوضي بالطبع. ومع ذلك، فإن النفوذ الأمريكي قد قل إلى حد ما بعد أحكام رسوم IEEPA”.
ستؤثر تهديدات ترامب بالرسوم الجمركية على شركات السيارات الألمانية بشكل أكبر، حيث تحتفظ شركات مثل BMW ومرسيدس وفولكس فاجن بحضور كبير في الولايات المتحدة.
يأتي هذا في الوقت الذي أعلن فيه البيت الأبيض يوم الجمعة عن خطط لسحب 5000 جندي من ألمانيا بعد أن قال المستشار فريدريش ميرز إن الولايات المتحدة تتعرض “للإذلال” في المفاوضات مع إيران.
ما هي شركات السيارات التي ستتضرر أكثر من غيرها؟
ستتضرر شركات صناعة السيارات الأوروبية من الرسوم الجمركية. تشكل تجارة السيارات جزءًا كبيرًا من الأعمال التجارية بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، حيث تمثل 8 بالمائة من إجمالي التجارة، وفقًا للجمعية الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA)، وتعد الولايات المتحدة الوجهة الأولى للسيارات المصنعة في الاتحاد الأوروبي، حيث تمثل 29 بالمائة من إجمالي قيمة صادرات الاتحاد الأوروبي.
احصل على تنبيهات وتحديثات فورية بناءً على اهتماماتك. كن أول من يعرف عند وقوع القصص الكبرى.
وقال جريجوري شافير، أستاذ القانون الدولي بجامعة جورجتاون، لقناة الجزيرة: “تواصل إدارة ترامب استخدام التهديدات القسرية. في هذه الحالة، ستكون ألمانيا هي الأكثر تضررًا من الرسوم الجمركية بسبب أهمية صناعة السيارات لديها. لم تقاوم أوروبا حتى الآن رسوم ترامب الجمركية، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى المخاوف الأمنية”.
ستؤثر الرسوم الجمركية بشكل أساسي على المركبات الفاخرة وذات الفئة العليا.
وقالت زيمبا، مشيرة إلى الاتفاقية التجارية بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا التي تعفي السلع المؤهلة من الرسوم الجمركية: “لها تأثير أكبر على السيارات ذات الفئة العليا لأنها هي التي تستورد بشكل أساسي كمنتجات تامة الصنع. يميل صانعو السيارات الأوروبيون إلى إنتاج سيارات متوسطة المستوى في الولايات المتحدة نظرًا للحوافز المتعلقة باتفاقية USMCA”.
تعد فولكس فاجن الألمانية من بين شركات صناعة السيارات ذات الحضور الكبير في الولايات المتحدة. تدير الشركة منشأة إنتاج رئيسية في تشاتانوغا، تينيسي، حيث تصنع طرازات أطلس وأطلس كروس سبورت وفولكس فاجن ID.4. يتم إنتاج طرازات جولف الخاصة بها في فولفسبورغ، ألمانيا.
لا يزال من غير الواضح كيف سترد شركات السيارات.
وقال متحدث باسم فولكس فاجن لقناة الجزيرة: “نحن نراجع إجراء الرسوم الجمركية الأخير وننتظر تفاصيل إضافية”.
تحتفظ مرسيدس-بنز أيضًا ببصمة تصنيعية في الولايات المتحدة، حيث تنتج العديد من طرازات سيارات الدفع الرباعي في مصنع في ألاباما. ومع ذلك، لا يزال يتم تصنيع العديد من سيارات السيدان الخاصة بها – بما في ذلك مرسيدس-بنز الفئة S – في ألمانيا.
وبالمثل، تصنع BMW سيارات الدفع الرباعي من سلسلة X في منشأة كبيرة في سبارتانبرغ، ساوث كارولينا. يتم إنتاج طرازات أخرى، مثل الفئة 3 والفئة 4، بشكل أساسي في ألمانيا.
لم تستجب BMW لطلب الجزيرة للتعليق.
أحالت مرسيدس الجزيرة إلى ACEA، لكن الجمعية لم تستجب لطلب التعليق.
تتعرض ستيلانتس أيضًا لبعض المخاطر. بينما تنتج مركبات جيب ورام وكرايسلر في الولايات المتحدة، فإنها تنتج علامات تجارية مثل فيات وبيجو في أوروبا. تتمتع فيات بحضور محدود في الولايات المتحدة، وليس لبيجو أي حضور.
بعض العلامات التجارية أكثر عرضة للرسوم الجمركية من غيرها، خاصة في الفئة العليا من السوق. لا تصنع بورش وأودي – وكلاهما مملوك لفولكس فاجن – مركبات في الولايات المتحدة.
بعد المملكة المتحدة، لا تزال الولايات المتحدة أكبر سوق لصادرات السيارات من الاتحاد الأوروبي، وتمثل 25 بالمائة من واردات السيارات العالمية الأمريكية من حيث القيمة من الاتحاد الأوروبي، وفقًا لـ ACEA، مما يضع ضغطًا على مصنعي السيارات لإعادة النظر في استراتيجياتهم.
في مارس، ذكرت Automotive News أن بورش كانت تدرس توسيع الإنتاج إلى الولايات المتحدة لتعويض التأثير المحتمل للرسوم الجمركية.
تواجه العلامات التجارية الفاخرة للغاية تعرضًا أكبر، بما في ذلك فيراري ولامبورغيني. تنتج هاتان العلامتان التجاريتان جميع مركباتهما في إيطاليا.
ووفقًا لكايل بيكوك، الذي يدير شركة Peacock Tariff Consulting، فإن ذلك سيؤثر أيضًا على الشركات التي تصنع قطع الغيار المنتجة في الولايات المتحدة، بما في ذلك الشركات المصنعة للقوابض وأجزاء الانبعاثات والمحركات.
وقال بيكوك: “توقفت مصانع التصنيع التي تنتجها في الخارج أو أبطأت طلب المواد من الولايات المتحدة، لذلك يقومون بخفض الإنتاج لأنهم يتوقعون أن حجمهم غير متزامن لهذه المنتجات بسبب الرسوم الجمركية الإضافية”.
“أحد عملائنا ينتج قوابض لستيلانتس وفولكس فاجن يشحنونها إلى ألمانيا والمملكة المتحدة للإنتاج. لقد رأينا تباطؤًا في تلك المبيعات لأنهم لا يتوقعون جلب تلك المنتجات إلى الولايات المتحدة.”
كيف سيؤثر هذا على المستهلكين؟
كلفت رسوم ترامب الجمركية الأسر الأمريكية زيادة ضريبية بمتوسط 1000 دولار لكل أسرة، وفقًا لتحليل من مؤسسة الضرائب غير الحزبية. منذ التغيير في الرسوم الجمركية بعد حكم المحكمة العليا، من المتوقع أن ينخفض ذلك إلى 700 دولار لكل أسرة أمريكية لهذا العام.
مع تأثر المركبات متوسطة المدى والراقية بشكل أساسي، سيكون التأثير على المستهلكين محدودًا.
وقال بيكوك: “لذا فإن هذا، حسب فهمي، سينتقل مباشرة إلى المستهلك، أكثر من بعض مبادرات الرسوم الجمركية الأخرى التي حدثت في الماضي، نظرًا لحقيقة أن الأفراد الذين يشترون هذه المركبات أكثر قدرة على استيعاب الرسوم الجمركية من المستهلكين ذوي الدخل المنخفض أو المتأثرين بالرسوم الجمركية السابقة”.
وقال: “الشركات لن تتحمل هذه الرسوم الجمركية؛ بل ستمررها مباشرة إلى المستهلكين، هذا ما تشير إليه مؤشراتي من العملاء”.
سياسيًا، أثرت الرسوم الجمركية على المستهلكين. وجد استطلاع أجرته هاريس في مارس أن 72 بالمائة من الأمريكيين قالوا إن الرسوم الجمركية كان لها تأثير سلبي على حياتهم، وقد أكد ذلك استطلاع لمركز بيو للأبحاث في أبريل، والذي وجد أن 63 بالمائة من الأمريكيين ليسوا واثقين في تعامل ترامب مع سياسة الرسوم الجمركية.
وقال شافير من جامعة جورجتاون: “في مرحلة ما، ومع ذلك، ستكون هناك نقطة تحول حيث سترد أوروبا، بهدف إيذاء ترامب من خلال استهداف الصادرات الأمريكية من الولايات المتأرجحة الرئيسية”.
يقول بيكوك إنه في استشارته، كان صانعو السيارات الأوروبيون مثل فولكس فاجن أكثر ترددًا في الشراء من المنتجين الأمريكيين، وكثير منهم في ولايات متأرجحة مثل فرجينيا ونيوجيرسي.
لم يستجب البيت الأبيض لطلب الجزيرة للتعليق.
#رسوم_أمريكية_أوروبية #السيارات_الفاخرة #السيارات_الألمانية #الحرب_التجارية #دونالد_ترامب #الاتحاد_الأوروبي #صناعة_السيارات #تأثير_اقتصادي #التجارة_الدولية #السياسة_الخارجية_الأمريكية