Kuala Lumpur, Malezya — Malezya’da emekli bir teknoloji girişimcisi olan Theodore, ailesinin Güney Kore ve Japonya’ya yapacağı yıllık tatil uçuşlarını genellikle aceleyle rezerve etmez, en iyi fırsatları bulmak için zaman ayırmayı tercih ederdi.
Ancak bu yıl, 50 yaşındaki üç çocuk babası, dünya genelinde binlerce uçuş iptaline yol açan jet yakıtı fiyatlarındaki artış nedeniyle seyahat planlarını hızla kesinleştirmeye hevesliydi – bu, bir indirimden vazgeçmek anlamına gelse bile.
Her zamanki bütçe havayolu tercihlerinden vazgeçerek, geçen hafta Ağustos ve Eylül ayları için Korean Air ve Malaysia Airlines’tan koltuk rezervasyonu yaptı; tam hizmet veren taşıyıcıların son dakika iptalleriyle planlarını altüst etme olasılığının daha düşük olacağını düşündü.
Sadece adıyla anılmasını isteyen Theodore, Al Jazeera’ye verdiği demeçte, “Fiyatların yükseldiğini, bütçe havayollarının sık sık uçuşları iptal ettiğini gördüm ve daha sonra herhangi bir sorun yaşamaktan kaçınmak istedim” dedi.
Kuala Lumpur’un yaklaşık 30 km (19 mil) güneyindeki Cyberjaya’da yaşayan Theodore, “Bu tür konulardaki sürtünmeyi ve zihinsel döngüleri azaltmak, yaşam kalitesini yükseltmektir” diye ekledi.
“Ve ‘bir gram önlem, bir kilo tedaviden iyidir’ sözü, potansiyel seyahat planı aksaklıkları açısından burada geçerlidir.”
Amerika Birleşik Devletleri ile İran arasındaki gergin ateşkesin ortasında Hürmüz Boğazı’nın fiili kapanışının 10. haftasına yaklaşılırken, küresel hava yolculuğu yükselen petrol fiyatlarının önemli bir kurbanı olarak ortaya çıkıyor.
Esas olarak ham petrolden elde edilen jet yakıtı fiyatları, ABD ve İsrail’in Şubat sonunda İran’a karşı savaş başlatmasından bu yana yüzde 80’den fazla artarak havayollarını bilet fiyatlarını yükseltmeye, seferlerini azaltmaya veya her ikisini birden yapmaya sevk etti.
Bu durumun en çarpıcı örneği olarak, ABD merkezli bütçe havayolu Spirit Airlines Cumartesi günü, büyük ölçüde artan yakıt maliyetlerine bağlanan bir kararla operasyonlarını kalıcı olarak durduracağını duyurdu.
İlgi alanlarınıza göre anında uyarılar ve güncellemeler alın. Büyük haberler olduğunda ilk siz öğrenin.
Havacılık analitik firması Cirium’a göre, ABD, Çin, Japonya, Avustralya ve Avrupa’nın büyük bir kısmı dahil olmak üzere geniş bir pazar yelpazesinde havayolları, 1 Haziran ile 30 Eylül arasındaki dönem için 9,3 milyon koltuğu iptal etti.
Uçuş azaltmaları en çok Orta Doğu’da belirginleşti; burada havacılık, İran’ın Dubai ve Doha gibi bölgesel merkezlere yönelik saldırılarına yanıt olarak uygulanan hava sahası kapanışlarından hala etkileniyor.
Cirium verilerine göre, yalnızca Qatar Airways Haziran’dan Ekim’e kadar planlanan iki milyon koltuğu iptal ederken, Birleşik Arap Emirlikleri merkezli taşıyıcılar Emirates ve Etihad Airways sırasıyla 700.000 ve 450.000 koltuğu kesti.
Planlanan uçuşlar için bilet fiyatları, birçok durumda savaştan önceki seviyelerden önemli ölçüde daha yüksek.
Seyahat odaklı arama motoru Kayak’ın verilerine göre, ABD’den tüm destinasyonlara ortalama uluslararası uçak bileti fiyatı Nisan ayının son haftasında 1.101 dolardı; bu, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 16’lık bir artış anlamına geliyor.
Kayak’a göre, ABD’deki iç hat bilet fiyatları daha keskin bir şekilde yükselerek yıllık bazda yüzde 24 arttı.
Norveç merkezli havacılık danışmanlık firması Winair AS’nin kurucusu Hans Jorgen Elnaes, Avrupa ile Asya arasındaki bazı rotalarda fiyatların beş kata kadar arttığını tahmin ettiğini söyledi.
Elnaes, Al Jazeera’ye verdiği demeçte, “Avrupa ile Asya arasındaki mevcut bilet fiyatları benim görüşüme göre zamanla sürdürülebilir değil – bu, yüksek jet yakıtı fiyatlarından ziyade yüksek talep ve sınırlı kapasiteden kaynaklanıyor – ve Körfez bölgesindeki havayollarının yakında Körfez merkezleri üzerinden Avrupa ile Asya arasında çok cazip uçak biletleri sunmaya başlamasına çok şaşırmayacağım” dedi.
En azından şimdiye kadar, artan fiyatlar tüketicilerin seyahat iştahını pek azaltmadı.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’ne göre, Mart ayında dünya genelinde uluslararası yolcu talebi bir önceki yıla göre yüzde 0,6 düşerken, birçok ülkenin güçlü iç pazarları sayesinde genel talep yüzde 2’den fazla arttı.
Pazar araştırma firması Atmosphere Research Group’un başkanı Henry Harteveldt, Mart ayında yaptığı havayolu yolcuları anketinin sonuçlarına atıfta bulunarak, talep güçlü kalmaya devam etse de fiyat artışlarının bazı yolcuları erken rezervasyon yapmaya sevk ettiğini belirtti.
Harteveldt, Al Jazeera’ye “Öğrendiğimiz bir şey, belirsizliğin ve daha da yüksek bilet fiyatları korkusunun harekete geçme nedenleri olduğuydu” dedi.
“Tüm yolcuların yüzde on biri, Nisan ve Ağustos ayları arasındaki gelecek seyahatleri için uçuşları beklenenden daha erken rezerve ettiklerini söyledi” diye ekledi.
Birleşik Krallık merkezli InsideAsia Tours’un PR yöneticisi James Mundy, müşterilerin Orta Doğu’daki durumu değerlendirmesiyle rezervasyonlarda ve sorgulamalarda “hafif bir düşüş” gözlemlemesine rağmen, Asya destinasyonlarına olan talebin güçlü kaldığını söyledi.
Mundy, Al Jazeera’ye “Japonya çok popüler olmaya devam ediyor, ancak direkt rotaların uçuş maliyetleri önemli ölçüde arttı” dedi.
Mundy, “Şu anda Kore’ye de büyük ilgi var – InsideAsia için hala en hızlı büyüyen destinasyonlardan biri” diye ekledi.
“Uçuş maliyeti çok fazla yükselmedi ve bazı komşularına kıyasla çok iyi bir değer sunuyor” diye belirtti.
Analistler, yakıt tedarikinin kısıtlı kalması halinde yolcuların daha yüksek maliyetleri kabullenme istekliliğinin değişmeye başlayabileceğini söylüyor.
IATA Genel Direktörü Willie Walsh geçen hafta, Avrupa ve Asya’nın bazı bölgelerinde önümüzdeki haftalarda jet yakıtı sıkıntısı yaşanabileceği konusunda uyardı.
Walsh bir açıklamasında, “Herkes jet yakıtında neler olduğunu – hem tedarik hem de fiyatlandırma açısından – izliyor” dedi.
Walsh, “Şimdiye kadar yaz, seyahat için normalde yoğun bir dönem olmaya hazırlanıyor” diye ekledi.
“Bu olumlu bir haber, ancak havayollarının dayanıklılığı test ediliyor ve yakıt tedarikini ve fiyatını istikrara kavuşturmak çok önemli.”
Seyahat odaklı pazarlama şirketi Check-in Asia’nın direktörü Gary Bowerman, küresel havacılık endüstrisini “zorlu birkaç ayın” beklediğini söyledi.
Bowerman, Al Jazeera’ye “Hürmüz Boğazı yarın yeniden açılsa bile, bu savaşın enerji altyapısına ve Körfez’den gelen tedariklere verdiği derin yapısal hasar, küresel havayolu sektörünü, özellikle Avrupa ve Asya’da, aylarca, muhtemelen daha uzun süre etkileyecektir” dedi.
Atmosphere Research Group’un başkanı Harteveldt, hava yolculuğu görünümünün “karışık bir tablo” olduğunu söyledi.
Harteveldt, artan jet yakıtı fiyatlarına rağmen maliyetlerin 2007-08 küresel finansal krizi sırasında ulaşılan tarihi zirvenin altında kaldığını belirtti. Öte yandan, savaşın net bir sonu hala görünmüyor.
Harteveldt, “Çatışmalar sona erse bile, jet yakıtı fiyatlarının daha normal seviyelere dönmesi aylar, hatta belki bir yıl sürebilir” dedi.
“Bu olduğunda bile, havayollarının bilet fiyatlarını savaş öncesi seviyelere düşürmesini beklemeyin” diye ekledi.
“Havayollarının belki de diğer tüm sektörlerden daha iyi geliştirdiği bir şey, yolcuların ödeme istekliliğini anlama konusunda keskin bir duyguya sahip olmalarıdır.”
#Havayolları #YakıtMaliyetleri #İranSavaşı #Uçuşİptalleri #BiletFiyatları #SeyahatEndüstrisi #KüreselHavaSeyahati #HürmüzBoğazı #PetrolFiyatları #EkonomikEtki
